خرید آنلاین گزارش کارآموزی تعمیرات اساسی موتور پراید در نمایندگی سایپا

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش کارآموزی تعمیرات اساسی موتور پراید در نمایندگی سایپا به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش کارآموزی تعمیرات اساسی موتور پراید در نمایندگی سایپا را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش کارآموزی تعمیرات اساسی موتور پراید در نمایندگی سایپا در 73 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 73
حجم فایل 208 کیلو بایت

گزارش کارآموزی تعمیرات اساسی موتور پراید در نمایندگی سایپا در 73 صفحه ورد قابل ویرایش

 

عنوان                                                                               صفحه

مقدمه

آشنایی با محل كارآموزى

آشنایی با اجزا و عملكرد سیستم انژكتورى در مدل زانتیا2000   

سالنامة  ریو                                                                             

طراحی                                                                                     

مشخصات فنی                                                                          

موتور و گیربكس                                                                      

ریو به سهامداران سایپا امید داد                                               

اولین محموله خودروهای ریو ساخت سایپا صادر شد                

تست رانندگی با خودروی ” ریو ”                                              

مشخصات فنی Rio                                                                  

 

مقدمه:

تصور کنید که روزی برایتان فرا رسیده ( و شاید امروز همان روز باشد ) که بخواهید یک خودرو از خودروهای مختلف کشورمان تهیه نمائید. برای خرید به یک نمایشگاه یا نمایندگی کمپانی می روید. رنگ ، فرم و حتی لیست اسامی خودروها ممکن است مهیج باشد. اما یک نگاه به جیب و یک نگاه هم به آنچه روبرویتان است فکر شما را مشغول می کند و ممکن است تصمیم گیریتان را دچار مشکل نماید. بخصوص در شهرهای بزرگ، وسعت جغرافیایی و حجم سنگین ترافیکی عوامل موثر دیگری هستند که بر شکل دهی ذهنیت شما نسبت به انتخاب اتومبیلتان تاثیر می گذارند. اگر با این سئوالات دست و پنجه نرم می کنید باید بگوئیم جای خوبی آمده اید. یک پایگاه اطلاعاتی موثر به بهترین وجه، ممکن است بتوانید شما را در این زمینه هدایت کند. ما با صدق نیت تلاش می کنیم نتایج بررسی های علمی و عملی خود را از اتومبیل های مختلف ارائه کرده و راه موثری در شناخت از جنس مورد نیازبرای هموطنان عزیز ایجاد نمائیم.

 

 

 

آشنایی با اجزا و عمكرد سیستم انژكتوری در مدل زانتیا 2000

اساس كار در سیستم گرفتن اطلاعات از سنسورها و پردازش آن و ارسال یك سری فرمان به عملگرها جهت محاسبه دقیق سوخت است .

عملگرها  (خروجی)                 ECU (پردازش)           اطلاعات سنسورها (ورودی)

سنسورها

1- سنسور دماسنج آب موتور WTS  : این سنسور یك حس گر است كه داخل مدار خنك كننده موتور قرار گرفته و با تغییر مقاومت NTC ولتاژهای متغیری به ECU ارسال می كند . وقتی دمای آب موتور پایین است تبخیر سوخت ضعیف شده موتور نیاز به سوخت غنی تری دارد . در این حالت به علت زیادتر بودن مقاومت NTC سنسور آب ولتاژ در مدار  ECU و WTS زیاد است . ولتاژ زیاد در ECU از مدار سنسور آب ارسال سوخت زیاد است . وقتی دمای آب موتور افزایش می یابد مقاومت NTC كاهش یافته و به علت ارسال جریان ولتاژ در مدار كمتر می شود در این هنگام ECU با افزایش جریان سوخت ارسالی را كاهش می دهد . 2- سنسور دمای هوا  ATS سنسور هوا روی درپوش هواكش نصب شده است و وظیفه دارد دمای هوای ورودی به موتور را به ECU ارسال كند . با ارسال دمای هوا زمان باز بودن انژكتورها در حالت استارت زدن و دور آرام اصلاح شده و نیز روی تایمینگ جرقه و یا گرم شدن هوا مقاومت كاهش یافته و ولتاژهای متفاوتی به ECU ارسال می كند . با گزارش این سنوسر مقدار سوخت و تایمینگ جرقه زنی نیز تغییر می كند و لذا سنسور هوا یكی از سنسورهای مهم سوخت رسانی است .

3- سنسور وضعیت دریچه گاز TPS سنسور تعیین وضعیت دریچه گاز TPS روی دریچه گاز سوار شده و نسبت به درصد باز بودن دریچه گاز ولتاژهای متغیر به ECU ارسال می دارد . در نتیجه طول زمان باز بودن سوپاپ انژكتور تعیین می شود .

4- سنسور اكسیژن : این سنسور تشكیل شده از یك بدنه لوله ای سرامیكی پوشیده شده از لایه اكسید سیلیكونیوم (Zr) كه مانند دو الكترود یك باتری كوچك عمل می كند . روی لایه سیلیكونیوم را با فلز پلاتین به ضخامت 10 میكرون پوشانیده اند . تا خاصیت كاتالیزوری اكسیداسیون داشته باشد . لایه خارجی در معرض لوله اگزوز و لایه داخلی در معرض هوای جو قرار دارد . برای محافظت از لایه خارجی آن را با سرامیك متخلخل 100 میكرونی پوشانیده اند و لایه داخلی فقط پوشش فلزی دارد . در دمای 300 درجه تا 900 درجه سانتیگراد وقتی خروجی با سوخت غنی به لایه خارجی می رسد . در دمای زیاد مقدار اكسیژن با سرعت با CO تركیب و CO2 می دهد . بنابراین تجمع اكسیژن در لایه خارجی سنسور حداقل می شود . بر عكس در لایه داخلی اكسیژن هوا به صورت فراوان وجود دارد . اتم های اكسیژن در كنار لایه داخلی یونیزه شده و شارژ مثبت زیادتری را ایجاد می كند . و بر عكس در لایه خارجی شارژ منفی تولید می شود این اختلاف شارژ ولتاژی بین (8/0 تا 1 ولت ) در سنسور بوجود می آید در حالت سوخت ضعیف به علت فراوانی اكسیژن در دود شارژ لایه خارجی با لایه داخلی برابر شده لذا عمل الكتروموتیو به صفر می رسد و ارسال ولتاژ قطع می گردد . این سنسور دارای گرمكن است كه در ابتدای كار گرمكن سنسور را به سرعت به دمای لازم برای اندازه گیری می رساند و عمل اندازه گیری انجام می شود . سنسور اكسیژن در سیستم انژكتوری مدل 1800 دارای گرمكن نبوده و فقط در مدل 2000 زانتیا دارای گرمكن بوده است .

5- سنسور دور سنج و زاویه سنج SKP و سنسور تعیین پیستور اول CMP : سنسور دور سنج موتور وظیفه دارد دور میل لنگ را در دقیقه به اطلاع سیستم مدیریتی EMS و در عین حال زاویه گردش میل لنگ را به اطلاع ECM می رساند . سنسور تعیین سیلندر اول موقعیت پیستون اول در زمان كار را گزارش می دهد . در زانتیا این كار توسط دو دیود نوری به كار رفته مشخص می شود . دیود اول مربوط به تعیین پیستون اول و دیگری مربوط به وضعیت میل لنگ است .

روش كار : یك صفحه مشبك روی میلدركو قرار دارد كه از میان پایه دیودهای نوری عبور می كند . تعداد شیارهای زاویه و دور سنج 20 عدد برای هر سیلندر است و سوراخ هم برای تعیین موقعیت سیلندر اول وجود دارد . وقتی صفحه مشبك دلكو می چرخد نور دیود LED از سوراخ مشبك دوار عبور می كند و به آنود دیود فتوسل كه درست پایین جصفحه مشبك نصب شده می رسد و آن را فعال می كند . فعال شدن دیود فتو سل باعث می شود 5 ولت ارسالی از ECU كه در مدار بوده به ترمینال های پشت مقایسه كننده می رسد و باعث می شود 6 ولت به ترانزیستور ECU ارسال داشته و آن را روشن كند در هر دور صفحه مشبك 4 سری سیگنال برای دور سنج و زاویه سنج میل لنگ و یك سیگنال برای تعیین سیلندر اول به ECU ارسال می شود . 6 – سنوسر فشار سنج هوای مانیفولد MAP : این سنسور با اندازه گیری فشار مطلق مانیفولد هوا به صورت غیر مستقیم دبی هوا را تعیین می كند . سنسور MAP نوعی اندازه گیری مقاومت متغیر است كه تغییرات فشار مانیفولد هوا به صورت تغییرات ولتاژ به ECU گزارش می دهد . همچنین فشار هوا در حالت های شتاب گیری بار متوسط و غیر متوسط را اندازه گیری می كند . ECU براساس ولتاژهای دریافتی یك سری پردازش انجام می دهد . این پردازش ها قبلاً به صورت فرمان در حافظه ECU وارد شده و ECU با گرفتن هر ولتاژ متناسب با فرمان ضبط شده در حافظه اش در عملگر ها فرمان لازم را می دهد .

سیستم سوخت رسانی انژكتوری زانتیا مدل 2000 این مدار شامل : 1- باك 2- فیلتر فشار ضعیف یا قوی جبران كننده 3- پمپ بنزین 4- لوله های انتقال 5- فیلتر فشار قوی 6- لوله توزیع سوخت 7- انژكتورها 8- رگلاتور كنترل فشار سوخت و لوله برگشت سوخت به باك است . سوخت با فشار 5 اتمسفر توسط پمپ بنزین از لوله به فیلتر فشار قوی ارسال شده سپس به لوله توزیع سوخت رسیده و توسط رگلاتور فشار حدود 3 اتمسفر كنترل شده و با این فشار به انژكتورها ارسال می گردد .

تست دوم ریو ـ تست شهری

محل انجام تست : بزرگراه ها و خیابان های شهر تهران

مسافت تست : 50کیلومتر

گام دوم در تست ریو بعنوان ارمغان جدید ریوموتورز در سایپا آزمون شهر است. این آزمون در بزرگراه های تهران بعمل آمد. در مورد خودروی ریو می توان به سابقه كیاموتورز درایران رجوع کرد. شاید تا بحال خودروی پراید تنها معرف این شرکت در ایران بوده است. کیا ریو هم اگرچه تحولی در کیاموتورز محسوب نمی شود ولی جایگاه نسبتاً مناسبی درادامه تولید پراید داشته و در رده اتومبیل های ده ـ دوازده میلیونی میتواند جالب توجه باشد.

شتاب نسبتاً مناسب ریو کمک میکند که آغاز سفر با راحتی نسبی همراه باشد. بدین ترتیب در یکی از قسمت های تست چنانچه تصویر صفحه کیلومتر آن موجود می باشد، سرعت این فلفل ریزه پیزه به حدود 205 کیلومتر برساعت رسید و درتلافی با شتاب مناسب خود کارایی مقبول شهری را به معرض دید گذاشت.اما این نکته را نباید نادیده گرفت که برای خودروهای با رینگ هایی به این کوچکی چنین سرعتی نمی تواند چندان امنیت خاطر سرنشین را به دنبال داشته باشد وتجربه این سرعت با هر چقدر مهارت به هیچ یک از دوستان توصیه نمیشود.در خودرو سازی سایپا برای ریو رینگ 13 اینچ درنظر گرفته شده که از استاندارد کمپانی سازنده یعنی رینگ 14 یک سایز کوچکتر است. سیستم ترمز نیز برای استفاده در رانندگی معمولی شهرمناسب است. البته چنانچه پیش تر ذکر شد قابلیت های اضافی همچون ترمزهای ABS همراه با حالت استاندارد رینگ ( درصورت وجود ) می توانست استفاده از خودرو را هرچه بهتر نماید.

وضعیت نشیمنگاه این خودرو در سطح شهر درمسافتهای زیاد در قسمت کابین جلو راحت تر از قسمت عقب خودرو می باشد که در مقایسه با سایر خودروهای هم قیمت و رقیب خود در وضعیت معمولی بسر می برد.

 

 

تست سوم ریو ـ تست پیست

محل انجام تست :پیست اتومبیلرانی آزاد

تعداد دور تست : 10 دور

تست در پیست آزادی مرحله سوم کارما بود. اینبار از خودروی دیگری از ک ریو استفاده کردیم تا قیاسی میان تولیدات متفاوت ازیک مارک واحد داشته باشیم. درچند دور ابتدایی خودرو را در فضای پیست گرم کردیم. از آنجا که هدف ازانجام این مرحله صرفا بررسی فرمان پذیری وشتاب بود. کار اصلی را بر این رو جنبه متمرکز نمودیم. این بار بر خلاف خودروی قبلی چندان شتاب قابل توجهی مشاهده نشد. قاعدتاً جای این سوال باقی است که چرا میان دو خودرو از یک مارک وتولید یک کمپانی این چنین تفاوت های فاحشی وجود دارد.این مساله درخودرو سازی، اگرچه نمی توانیم بگوئیم عجیب است ولی قطعا غیر قابل توجیه می باشد. درهر حال پاسخ این اتومبیل نسبت به پاسخ همزاد خود زیاد مناسب نیست.تست پیست میتواند بطور مفیدی تکمیل کننده یک تست کامل اتومبیل باشد.
امیدوارم حاصل این گزارش به قدر کفایت مورد استفاده و رضایت مخاطبان قرار گیرد.
كنترل پیچیدگی و خمش شاتون
شاتون ممكن است حالت پیچیدگی یا خمش پیدا كند. به  همین منظور برای تشخیص و ترمیم این عیب به روش بستن شاتون به دستگاه كنترل پیچیدگی و خمش استفاده می‌كنیم.
معایب خمیدگی (خمش)
خمیدگی شاتون باعث اعمال سرویس نامناسب به میلنگ و خوردگی ناهمگون و سریع یاتاقانها و همچنین باعث سایش یكجانبه رینگ و پیستون و خوردگی یك سمت سیلندر و غیره خواهد شد. برای كنترل خمیدگی از دستگاه كنترل خمیدگی استفاده می‌شود.
دستگاه كنترل شاتون و پیستون
میلنگ و یاتاقانها.
1-میلنگ
میلنگ قطعه فولادی است كه به طریق آهنگری و ریخته‌گری تولید می‌گردد.
میلنگ مبدل نهایی حركت خطی پیستون به حركت دورانی است كه این حركت آغاز حركتهای دورانی در قسمت متحرك محوری خودرود می‌باشد و تمام قسمتهای متحرك اتومبیل حركت اولیه خودرا ازمیلنگ گرفته و منتقل و تبدیل می‌كند.
پاره‌ای ازمعایب احتمالی سیستم لنگ از جمله: معایب محفظه لنگ است.
1-عدم بالانس میلنگ:
بر هم خوردن بالانس میلنگ در اثر سهل انگاری در تعمیرات (قراردادن میلنگ در جای ناهموار) و ضربه دار كاركردن میلنگ (به دلیل عدم تنظیم دلكو و سیستم احتراق) كه باعث بر هم خوردن بالانس میلنگ می‌گردد و به همین منظور در تعیمرات برای تشخیص این عیب میلنگ را به تراش كاری برده و بوسیله ساعتهای اندازه‌گیری آن را تست نموده و چنانچه بالانس آن به هم خورده باشد به وسیله دستگاههای مخصوص پرس و حرارت آن را بالانس می‌كنند. و چنانچه بیش از حد مجاز باشد قابل تنظیم نمی‌باشد.
یكی دیگر از راههای سنجش، كنترل محور در یك خط مستقیم است كه راست نبودن محور دلیل تاب داشتن میلنگ می‌باشد. میلنگها پی از مدتی كاركردن در محور یاتاقانها دچار خوردگی می‌گردند كه باعث افت فشار روغن در یاتاقانها و كانال میلنگ و باعث حرارت واصطكاك بالا و در رضایت گریپاژ موتور (یاتاقان زدن) می‌گردد. به همین منظور خلاص میلنگ و یاتاقانها را باید كنترل نمود.
یكی از راههای كنترل خلاص طبق شكل بررسی لقی جانبی پیستون با محور لنگ است كه خلاص زیاد ممكن است جزء خلاصی كپه‌های یاتاقان با محور میلنگ باشد.
در هنگام بستن میلنگ نكاتی كه باید مورد توجه قرار گیرد به شرح زیر است.
1-قبل از هر كاری میلنگ را با نفت تمیز شستشو داده و داخل كانالهای آن را تحت فشار مایع تمیز می‌كنیم.
2-سپس میلنگ را خشك نموده و كانالهای روغن را از لحاظ تركیدگی و داشتن ناخالص كنترل می‌نمائیم.
3-میلنگ را روی گیره بسته و یاتاقانهای متحرك را روی محور از لحاظ خلاص عرض كنترل می‌كنیم (آب بندی میلنگ)
4-پس از اطمینان از میزان بودن خلاص محور جانبی میلنگ را روی كپه‌های ثابت (بلوكه سیلندر) در جای خود قرار داده و لقی جانبی یاتاقانهای ثابت را كنترل می‌كنیم.
5-پس از مراحل فوق كه انجام گرفت میلنگ آماده برای بستن می‌باشد، چنانچه در هر یك از مراحل صحت كار میلنگ اشكال داشت می‌توان آن را به تراشكاری برای ترمیم انتقال داد و یا در نهایت آن را تعویض نمود.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


خرید آنلاین گزارش كارآموزی سیستم الكتریكی خودرو در نمایندگی سایپا كد 1543

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی سیستم الكتریكی خودرو در نمایندگی سایپا كد 1543 به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی سیستم الكتریكی خودرو در نمایندگی سایپا كد 1543 را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی سیستم الكتریكی خودرو در نمایندگی سایپا كد 1543 در 60 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی الکترونیک و مخابرات
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 60
حجم فایل 83 کیلو بایت

گزارش كارآموزی سیستم الكتریكی خودرو در نمایندگی سایپا كد 1543 در 60 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان ……………………………….. صفحه

تاریخچه ………………………………. 1

استارت ………………………………. 5

كلید قطع وصل موتور استارت ……………… 7

دستگاه تبدیل سرعت …………………….. 8

مولد برق یا دینام …………………….. 9

آنالیز دستگاه استارت و دینام …………… 10

قطع كننده جریان معكوس …………………. 12

آفتامات ……………………………… 16

دستگاه ایجاد جرقه ……………………… 19

دستگاه احتراق اجزا …………………….. 20

كوئل ………………………………… 20

دلكو ………………………………… 21

درب دلكو …………………………….. 24

خازن ………………………………… 25

شمع ها ……………………………….. 26

بازدید شمع ……………………………. 27

انواع شمع …………………………….. 28

مگنت ………………………………… 30

تأخیر یا تقدم زمان احتراق ……………….. 31

ریتارد ………………………………. 32

سیم كشی اتومبیل ……………………….  34

رنگ های متفاوت  برای شناسایی سیم هاء…….. 36

ادوات داشبورد ………………………… 36

داشبورد پیكان ………………………… 40

روش تعویض فیوز دلكو …………………… 43

نصب و تنظیم پلاتین ……………………… 44

طرز تعیین سیلندر شمارة یك و وایره آن ……… 45

مراقبت اساسی سیستم برق ………………… 47

فیوز ………………………………… 48

استفاده از فازمتر برای عیب یابی …………. 49

آزمایش آفتامات ……………………….. 49

ردیابی و رفع اشكال تعدادی از ایرادات برقی .. 51

الكترونیك در خودرو …………………….. 52

نقش EIS در خودرو ……………………… 53

سیستم جرقه (EIS ) …………………….. 53

سیستم جرقه (EFI ) …………………….. 54

سنسورها ……………………………… 55

تاریخچه شركت سایپا

شركت سهامی عام ایران در تولید اتومبیل ( سایپا) در سال 1344 در زمینی به مساحت 240 هزار متر مربع ( در حال حاضر فقط مساحت زمین كارخانه مركزی 415 هزار متر مربع می‌باشد ) و زیر بنایی 20 هزار متر مربع با سرمایه اولیه 160 میلیون  ریال بنام شركت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران تاسیس گردید. در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید.

این شركت تولید اولین محصولات خود را كه شامل «وانت آكا » و سواری «ژیان » بود با روش  كاملا دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امكانات مدرن آغاز كرد. تولیدات شركت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مكانیزه شدن برخی از بخشهای   تولیدی ، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شركت نیز افزوده شد بعنوان مثال می توان به تولید خودروهای: مهاریی ، پیكاب در مدلهای معمولی دولوكس و كار اشاره نمود.

نام شركت در اوایل سال 1354 با حذف كلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به «شركت سهامی ایرانی تولید اتومبیل » به نام اختصاری
(سایپا ) كه ما خود از عبارت فرانسوی Annonyme Iranione De Productive Automobile  میباشد ، تغییر یافت .

این شركت در 16 تیرماه 1358 تحت مالكیت دولت در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش نو نوسانی صنایع ایران قرار گرفته و بر اساس مصوبه مورخ 1/2/65 هیأت وزیران ، كلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طر ف دولت جمهوری اسلامی بنام سازمان گسترش و نوسان سازی صنایع ایران منتقل گردید در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های مالی دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر كاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شركتهای دولتی و به موجب تبصره35 قانون بودجه كل كشور باواگذاری بیش از 51 % سهام این شركت به غیر ، سایپا نیز در زمره شركتهای خصوصی قرار گرفت امروزه شركت سایپا با در اختیار داشتن  بیش از80 شركت تابعه و وابسته بصورت مستقیم و غیر مستقیم ، به گروه خودرو سازی بزرگ با امكان تولید انواع مختلف خودرو تبدیل شده است.

 

سالمانی شركت سایپا:

1334 : تاسیس شركت به نام شركت سهامی تولید اتومبیل سیستروئن ایران»

سالنمای شركت سایپا:

1344 : تاسیس شركت به نام شركت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران.

1347 : بهره برداری و شروع فعالیت با تولید انواع مدلهای خودرو «ژیان»(1359 ـ 1347 )

1354: تغییر نام شركت به «شركت سهامی ایرانی تولید اتومبیل» و تبدیل شدن به شركت سهامی عام .

1355 : تغییر«رنو5» در مدلهای سده درب و 5 درب ( 1372 ـ 1355 )

1362: تولید «وانت نیسان» با حجم موتور CC 2000 (1369ـ 1362 )

1369 : تولید«وانت نیسان» با حجم موتور cc 2400 ( در شركت زامیاد ادامه دارد)

1371 :تولید «وانت نیسان دو كابین» با حجم موتوری cc 2400 (1373 ـ 1371 )

1371 : تولید «رنو 21 » ( 1373 ـ 1371 )

1372 : تولید«پراید كاربراتوری» در مدلهای CD5 ، LX ، GTX ( ادامه دارد) .

1374 : كسب رتبه اول كیفیت در بازار داخلی و تكرار این رتبه در سالهای 1375 ، 1376 ، 1378 .

1377 :دریافت اولین گواهینامه ISO 9001 در صنعت خودروسازی كشور از موسسه QMI كانادا.

كسب گواهینامه بهترین شركت تولیدی در میان شركتهای تحت پوشش وزارت صنایع انجام مقدمات عملیات گسترده برای ساخت داخل نمودن قطعات محصولات تولیدی .

1378 : موفقیت در تعمیق ساخت داخل محصولات تا سطح 81 % ارزش CDK پراید و 795 در مورد نیسان اخذ تایید به انطباق مشخصات گازهای خروجی آلاینده با استاندارد ECE 1504 و دریافت لوح سبز تبدیل شدن به یك گروه خودروساز بزرگ با امكان تولید انواع كامل خودرو( (Full Range عرضه متجاوز ار 51 % سهام شركت به بخش خصوصی .

1379 : تولید سواری « پراید face life » و «پراید انژكتوری» در مدلهای مختلف (ادامه دارد ) . دریافت لوح رتبه اول كیفیت در میان تولید كنندگان وانت در ایران از نیسان ژاپن » دریافت لوح تقدیمی از وزارت صنایع بعنوان واحد نمونه صنعتی كشور .

تامین كلیه قطعات نیسان توسط سازندگان داخلی و توقف خرید CKD نیسان .

1380 : دریافت اولین گواهینامة كیفیت Q59000 در صنعت خودروسازی كشور از  QMI كانادا.

دریافت گواهینامه‌های OHSAS18001 و 14001 ISO (مدیریت ایمنی، بهداشت و زیست محیطی) از موسسه DNV هلند.

بهره برداری از خطوط جدید تولید ( طرح و توسعه ) پروژه‌های رینگ خومشهر، مالبیل و شیشه ایمنی كسب مقام اول در زمینه بهترین عملكرد «سبز» از دومین نمایشگاه محیط زیست شروع تولید محصول «زانتیا» در مدلهای لوكس و سوپولوكس و «كاروان» .

1381 : دستیابی به رشد بی سابقه 64 درصدی در میزان تولید پراید.

انجام مقدمات و تمهیدات لازم جهت واگذاری عملیات فروش وانت نیسان به شركت زامیاد از ابتدای سال 82 .

تولید آزمایشی خودرو جدید پراید 141 و معرفی آن به بازار.

انجام مقدمات گسترده جهت دریافت گواهینامه Iso 9000;2000 و دریافت آن از موسسه بین المللی DNV در اوایلر سال 82 .

 

 

 

 

دستگاه تبدیل سرعت:

به علت جریان  شدیدی كه بوسیله موتور استارت گرفته میشود تا لنگر زیادی حاصل كند تا این لنگر بر مقاومت غلبه كند و قطعات دوران كننده را به سرعت به حركت در آورد. بایستی موتور خودرو سرعت بگیرد والا ادامه كار موتور استارت سبب گرم شدن  زیاد از حد آن می‌شود: بنابر این لازم است كه لنگر حاصل از موتور استارت به فلایویل كه جرم بزرگ و سنگینی می باشد كه روی پیرامون خود دنده های ریزی دارد چرخ طیار بوسیله ی اتصال به میل لنگ نیرو را به موتور انتقال میدهند.

مهم : تعداد دنده های فلایویل همواره 16 برابر تعداد دنده های استارت است. بنابراین می توان گفت نیروی موتور استارت 16 برابر شده در جهت روشن شدن موتور مصرف می گردد.

یك موتور استارت كه بین چرخ دندههای با فلایویل نسبت  رعایت شده سرعت دورانش باید rpm 3200 باشد تا بتواند به میل لنگ سرعت كافی بدهد . این موضوع خود مسئله ای مهمی نیست اما وقتی خودرو روشن شد، موتور حداقل با سرعت rpm600  خواهد چرخید و اگر در این موتور استارت با موتور خودرو درگیر باشد این سرعت بحرانی سبب از هم گسستگی موتور استارت میشود. پس دستگاهی لازم است كه بتواند فوراً استارت را از موتور خودرو (فلایول ) جدا كند و از خرابی استارت جلوگیری بعمل آورد . این دستگاه «بندیكس» نام دارد موتورهای قدیمی تر از نوعی كلاچ جلورونده و برگشت دهنده استفاده می شد.

در استارت هنگامی كه سیم پیچ القا كننده آن تحریك میشود حركت مغزی آهنی آن سبب حركت چرخدنده شده و در گیر شدن آن با فلایول بوسیله ی اهرام تغییر امكان می دهد. حركت بیشتر مغزی آهنی جریان الكتریكی را از سیم پیچ اصلی عبور داده سبب چرخیدن موتور استارت می گردد در مدت چرخیدن موتور اصلی استارت نیروی حاصل از سیم پیچ اصلی توسط كلاچ مخصوص یا دستگاه بندیكس به فلایویل منتقل می شود. كلاچ مخصوصی دارای یك قسمت دندهای داخلی است و بوسیله یك قطعه فلزی به نام «پاستین» دارای یك سری شیارهای داخلی  است در آنها قرقره ای كه یك طرفش باریكتر است قرار دارد وقتیكه موتور استارت می چرخند قرقره به سمت قسمت باریكتر رانده شده وسبب درگیر شدن میشود. هنگامی كه موتور خودرو ، استارت و  گلویی آن و پوسته ی پاستین را تندتر می چرخاند، قرقرها به سمت شیارهای و سیعتر حركت كرده و چرخدنده ی استارت از چرخدنده فلایویل آزاد میشود.

توجه : مجموع چرخدندهای استارت و پاستین بطوریكه دارای لقی باشند روی محور سیم پیچ اصلی كه دارای زائده ی خارجی است قرار می گیرد.  بطوریكه فرورفتن پاستین درگیر شده  و عمل میكند. هنگامیكه موتور می چرخد ، تأخیر حركت مجموعه  پاستین به علت نیروی «ماند » یا اینرسی سبب پیچ خوردن محور به سمت جلو میشود، بنابراین محور آن قدر به سمت جلو میرود تا با فلایول درگیر شود، بعد از اینكه موتور خودرو روشن شد چون چرخدنده یاستارت سریعتر از موتور استارت می چرخد مجموعه ی پاستین عقب هدایت شده و چرخدنده ی استارت فلایویل  جدا میشود.

 

مولد برق (دینام)

وظیفه اصلی دستگاه مولد تولید انرژی الكتریكی ذخیره آن در باطری خودرو می باشد دینام مانند یك ژنراتور انرژی مكانیكی موتور خودرو را به انرژی الكتریكی تبدیل میكند.

در خودروهای جدید شامل مولد و قسمت تنظیم كننده جریان و ولتاژ می باشد  دستگاه تنظیم كننده شامل قطع كنند. جریان در جهت معكوس تنظیم كنند. جریان و ولتاژ میباشد . مولد همیشه بوسیله تسمه ای  از روی پولی میل لنگ به موتور وصل شده است . قاعدتاً مولد ها دارای یك سیم پیچ (شنت ) موازی یعنی سیم پیچ میدان مغناطیسی با سیم پیچ اولیه موازی است.

 
آنالیز دستگاه استارت و دینام:

 نیروی محركه باطری  مقاومت باطری  نیروی ضد محرك  و  به ترتیب مقاومت های سیم پیچ مغناطیسی و سیم پیچ اصلی موتور استارت است  مقاومت‌های باطری بارهایی را نشان میدهد كه بوسیله دستگاه (آنژكش ) تولید جرقه  به باطری دینام برق میدهند.  نیروی محركه الكتریكی  و  به ترتیب مقاومتهای  سیم پیچ اصلی در مولد و سیم پیچ مغناطیسی آن است.

این مدار یك سیمه بوده كه سیمEarth  آن مشترك است.

(دینام) مولد موتور ماشین باید مجهز به وسایل سرد كردن سیم پیچ دینام و سیم پیچ اصلی می‌باشد چون حرارت زیاد  در سیم پیچ تولید می شود بنابراین یك پروانه فلزی در انتهای پولی دینام وصل می شود. طرز سیم پیچ شدن دینام به این قرار است. نیروی محركه مولد با  و اختلاف پتانسیل بین2 سر مولد با VGT  نشان داده میشود مقاومت سیم پیچ اصلی و سیم پیچ مغناطیسی به ترتیب و  و می باشد.

شدت جریانی كه از سیم پیچ اصلی عبور می كند به ترتیب و  است. مقاومت بار را با   نشان داده می شود.

روابط مربوطه به مدار مولد را از قانون كیرشهف بدست می آوریم

 

قطع كنند جریان معكوس:

این دستگاه  جز یك كلید الكترو مغناطیس نیست كه 2 عمل زیر را انجام می دهد.

1- از عبور جریان باطری به  داخل مولد در هنگامی كه ولتاژ باطری با لاتر از ولتاژ مولد است جلوگیری میكند چه در صورت عبور چنین جریانی مولد مثل موتور كار خواهد كرد.

2- جریان مولد را هنگامی كه ولتاژ ش از ولتاژ باطری  بیشتر است برای پر كردن باطری و تامین سایر احتیاجات الكتریكی عبور می دهد.

 

توضیح راجع به كلید قطع كننده جریان معكوس :

اگر ولتاژ دینام بیشتر از ولتاژ باطری باشد كلید قطع و وصل بسته و جریان از دینام به سمت باطری جهت شارژ حركت میكند  و اگر ولتاژ دینام كمتر از ولتاژ باطری باشد عملیات عكس اتفاق می افتد.

در موتور هم شدت جریان با ید  كنترل شود هم شدت  ولتاژ . ولتاژ زیاد در انتهای مولد ممكن است دستگاه های الكتریكی را خراب نماید و جریان زیادی كه از سیم پیچ اولیه می‌گذرد (اصلی ) ممكن است سبب گرم شدن سیم پیچ وسوختن آن شود تنظیم  ولتاژ  و شدت جریان در خودرو جداگانه انجام میشود. وا ضح است با زیاد شدن سرعت سیم پیچ اصلی نیروی محركه الكتریكی   هم زیاد میشود و در رابطه 3 ولتاژ 2 سری مولد یعنی VTg  زیاد شده رابطه 4 نشان میدهد كه شدت جریان مغناطیسی مولد زیاد شده  را نیز زیاد میكند  همین كه ولتاژ دو سر مولد زیاد شده   تا مادامی كه  ثابت است زیاد می‌شود.

بنابراین ولتاژ زیادی به مقاومت ها وارد شده سبب خرابی آن می شود اثر زیادشدن را در رابطه 5 میتوان دید.

اگر مقاومت ثابت بماند و سرعت مولد بالابرود ولتاژ اضافی  از مقاومت ها عبور  خواهد كرد حال می پردازیم به حالتی  كه سرعت مولد ثابت بوده  و بابهم بستن مقاومت ها به طور موازی كم میشود.

مقاومت های  موازی بوده بنابر این وقتی  كلید بسته است. مقاومت ها كم می‌شوند. جریان در مقاومت زیاد شد ه و را بطه 5 نشان می دهد كه جریان سیم پیچ اصلی زیاد است.

به علت زیاد شدن آن  امكان دارد كه در اثر گرم شدن و اتلاف سبب  خراب شدن  عایق های سیم پیچ شده اتصالات  ذوب شده سیم پیچ خراب میشود.

فرمول زیر اثر حرارتی جریان اضافه از خود را نشان می دهد كه

 

كه انرژی حرارتی بر حسب ژول شدت جریان بر حسب آمپر و مقاومت برحسب اهم و زمان بر حسب ثانیه می باشد.

 

دستگاه احتراق اجزاء:

شامل دو مدار است كه عبارتند از : مدار اولیه و مدار ثانویه مدار اولیه با ولتاژ كم و مدار ثانویه باولتاژ زیاد كار می كند . مدار اولیه شامل باطری ، آمپرمتر ، كلید احتراق سیم پیچ اولیه كوئل، كلید قطع كننده یا پلاتین خازن است.

مدار ثانویه شامل سیم پیچ ثانویه كوئل، كلید دورانی یا چكش برق، در ب و دلكو و سیم های هادی شمعها (وایر) در خودرو منبع انرژی الكتریكی باطری است، مولد باطری را شارژ مبكند. و نیروی كافی برای ما تولید می كند حال بعضی از قسمتهای این دستگاه را بررسی می كنیم.

 

كوئل :

كوئل بمانند یك ترانسفر ماتور افزاینده عمل میكند كه برق باتری را از 12V ، 25 تاV3000   جهت ایجاد جرقه آبی (گرم ) در فاصله  هوایی بین دو الكترود شمع ایجاد می نماید . مدار اولیه كوئل 200 دور سیم ، با قطر زیاد و مدار ثانویه 20000 دور سیم با قطر كم این سیم ها از قطر الكتریكی عایق بوده (نسبت به هم ) و به وسیله لاك پوشش داده شده اند هر دو این سیم پیچ بر روی یك هسته آهنی (اتوترانس ) پیچیده شده اند و در هنگام عبور جریان از سیم پیچهای آن در كوئل یك میدان مغناطیسی حاصل شده كه باعث القاء یك ولتاژ  زیاد در ثانویه می گردد. هنگامیكه جریان در مدار اولیه كوئل عبور كره سبب ایجاد یك میدان مغناطیسی پیرامون سیم پیچ اولیه می گردد.

این ولتاژ به حدی است كه میتواند یك ولتاژ بزرگی در سیم پیچ ثانویه تولید كند.

بنابراین تغییر جریان در مدار اولیه یك جریان در مدار ثانویه كوئل میشود طبق اصل القاء)

ولتاژ و جریان حاصله از  مدار ثانویه خیلی بیشتر از ولتاژ مدار اولیه است و هنگامیكه از فاصله هوایی بین دو الكترود شمع عبور كند با گرمای خود سبب احتراق سوخت شده موتور كار می كند.

قانون فارادی برای كوئل قابل بسط است كه به این صورت نوشته می شود :  

كه در این رابطه : فلوی مربوط ، N  دور سیم است .

ولتاژ در سیم پیچ اولیه محدود به ولتاژ باطری نیست زیرا تابعی از تغییرات در جریان است كه این جریان ممكن است به طور ناگهانی ولتاژ تا حدود 250V  تغبیر كند. در مدار ثانویه به تناسب آن ولتاژ 25000 ولتی تولید می كند رابطه ولتاژ و جریان در یك سیم پیچ القایی به شرح زیر است.

 

m : ضریب القاء دو جانبه در سیم پیچ است و ضریب القاء دو طرفه در هر دو سیم پیچ اثر می‌كند یعنی تغییر میدان مغناطیسی سبب بالا رفتن ولتاژ ثانویه و همین تغییر سبب تغییر در جریان میشود .

دلكو:

به عنوان تقسیم كننده برق بین شمها عمل می كند به این صورت كه نیروی چرخش میله دلكو از میله با دامك گرفته شده و با دامك كه روی میله دلكو قرار دارد و تعداد  زائده های آن به تعداد سیلندرهای خودرو می باشد با این عمل سبب باز و بسته شدن دهانه پلاتین شده و برق درزمان معین بین شمعها تقسیم میشود.

دلكو دارای قسمتی از مدار اولیه و قسمتی از مدار ثانویه است ، از نظر محل قرار گیری قسمت مربوط به مدار اولیه در نیمه پایین آن واقع بوده و قسمت ثانویه در بالای دلكو است.

مدار اولیه شامل كلید قطع و وصل كننده (پلاتین) و یك خازن است.

پلاتین شامل یك قسمت قطع و وصل كننده (دهانه ) و یك بادامك مخصوص میله دلكو است.

میل پلاتین (قطع و وصل كردن مدار اولیه احتراق است) در مدتی كه مدار .وصل است جریان در مدار اولیه كوئل برقرار بوده و تدرجاً در سیم پیچ اولیه ذخیره میشود سپس هنگامی كه مدار قطع شد (دهانه پلاتین باز شد ) یك متغیر ناگهانی در شدت جریان روی داده و ولتاژ زیادی در سیم پیچ ثانویه طبق رابطه es ایجاد میكند. انتهای پایین پلاتین به یك نقطه ثابت متكی است، همین كه بادامك چرخید یك زائده با دنباله‌ای كه مربوط به اهرام قطع  و وصل كننده جریان می باشد و انتهای بالایی پلاتین را از انتهای پایین آن دور می كند مدار اولیه قطع میشود سپس با چرخیدن بیشتر بادامك قری كه مربوط به اهرام قطع و و صل كننده است سبب اتصال دو انتهای (فك های پلاتین ) به یكدیگر شده ، مجدداً جریان برقرار می شود .

زمانیكه دو انتهای پلاتین به هم وصل هستند ، ولتاژ كه به ثانویه القاء میشود خیلی مهم است ، مدتی كه این دو انتها به هم وصل هستند مدتی است كه بادامك بین دو زائده در حال گشتن است این زمان بر حسب ثانیه حساب میشود چنین بادامك با سرعت میله دلكو میگردد دلكو به میل لنگ به طریق میله بادامك وصل بوده و نسبت سرعت محور دلكوو و میله بادامك 1 به 1 است بنابراین در یك موتور چهار زمانه بادامك دلكو با سرعت نصف سرعت میل لنگ می چرخد:

 

Rpm: : تعداد  دوران

 موتور در دقیقه
 

فرمول زیر نشان می دهد زمانیكه لازم است تا بادامك دلكو بین دو زائده بچرخد چنین میشود:

 

 

:t زمان بر حسب ثانیه

CA  زاویه مورد استفاده بین دو زائده بادامك دلكو بر حسب درجه

مقدار زاویه مورد استفاده بین دو زائده با دامك همان تنظیم دهانه پلاتین است مدار ثانویه دلكو شامل یك چكش بر ق و یك  سر پوش و یك قطعه دوار است قسمت دوار به بادامك محكم شده،سرعت میله دلكو می چرخد این قطعه شامل پایه پلاستیكی جاروبك و الكترود فلزی است دو قسمت فلزی ذكر شده به هم مربوط هستند جاروبك فلزی با الكترود مركزی درب دلكو دارد و الكترود فلزی ضمن دوران با محلهای عبور شمعها جریان را برقرار میکند

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل