گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا یدك بروجن

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا یدك بروجن به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا یدك بروجن را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا یدك بروجن در 44 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 44
حجم فایل 35 کیلو بایت

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا یدك بروجن در 44 صفحه ورد قابل ویرایش

شركت بازرگانی سایپا یدك به عنوان بازوی خدمات بعد از فروش محصولات سایپا در سال 1370 تاسیس گردید و فعالیت خود را از ابتدای سال 1371 آغاز نمود ماموریت اصلی این شركت ایجاد بستری تجاری – فنی است تا از رهگذر آن خریداران محصولات سایپا بتوانند بهترین خدمات مورد لزوم را در شرایط و هر مكانی استفاده نمایند و از انتخاب خود همیشه راضی باشند .

اصل مشتری مداری شعاری است كه بر پایه آن كلیه روابط و تشكیلات این شركت بنا شده است . مركز نظر سنجی شركت سایپا یدك كه اولین مركز نظر سنجی در صنعت خودرو ایران می باشد در سال 1375 تاسیس شد و در جهت ارتباط مستقیم با دارندگان خودروهای سایپا و دریافت پیشنهادات و انتقادات آنها و سنجش رضایت مشتریان پایه گذاری گردیده است .

سیستم گردش اطلاعات این شركت كاملاً مكانیزه می باشد به طوری كه با پذیرش خودرو در عوامل مجاز در اقصی نقاط كشور اطلاعات مربوط به نقایص خودرو و نیز قطعات یدكی به واحد گارانتی شركت منعكس می گردد و در این مرحله سیستم بازرگانی اقدام به صدور فاكتور و قبض حواله انبار جهت ارسال قطعات به عوامل مجاز می كند وجود چنین سیكل مكانیزه و شبكه رایانه ای بین شركت سایپا یدك و عوامل مجاز باعث تسریع در امر خدمات رسانی و به دنبال آن رضایت مندی مشتریان شده است شركت سایپا یدك برای رفاه مشتریان با فراهم نمودن قطعات استاندارد مورد تائید شركت سایپا اقدام به ارائه قطعات یدكی از طریق نمایندگی های فروش قطعات كرده است كه عرضه قطعات در خارج از نمایندگی های مجاز را به عهده دارند .

در راستای تامین خدمات محصولات صادراتی شركت سایپا با تاسیس نمایندگی های خارج از كشور (به شرح ارائه شده در بخش نمایندگی ها ) و ارسال قطعات به آنها پیشرفت مهمی در ارائه خدمات بعد از فروش مطلوب در خارج از كشور حاصل شده است در داخل كشور با توجه به ارائه مدل های جدیدی از تولیدات سایپا از جمله خودروی زانتیا در سال جدید شركت سایپا یدك پیش بینی های لازم برای ارائه خدمات پس از فروش مطلوب را نموده است در جهت توسعه ارائه خدمات در سطح كشور تعداد عوامل مجاز این كشور در ابتدای سال 1380 به بیش از 200 مورد نمایندگی مجاز و 45 مورد عامل تعمیراتی رسید . این عوامل جهت سرویس دهی به خوردوهای پرایدء وانت نیسان و رنو 21 در حال حاضر و برای خودرو زانتیا در سال جدید آماده شده اند به موازات توسعه عوامل مجاز در شهرها این شركت اقدام به ایجاد سرویس های امداد سیار نموده كه با استفاده از گروههای تععمیرات سیار در جاده های مهم كشور جهت آسایش مشتریان محترم مورد استفاده واقع می شود .

 
نمایندگی سایپا یدك  بروجن

نمایندگی سایپا یدك در شهرستان بروجن در تاریخ 7/3/79 به صورت رسمی تاسیس شد و شروع به خدمت جهت رفاه مشتریان نموده است . این نمایندگی در 5 كیلومتری شهرستان بروجن در جاده بروجن مباركه قرار دارد و دارای 25  نفر پرسنل می باشد كه سیكل كاری آنها به صورت زیر می باشد .

تعمیر سوپاپ و سر سیلندر موتور                                                13

چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها                                              18

تعمیر شاتون، میل لنگ و یاتاقانها                                                26

تراش ثابت ها                                                                                50

صافكاری و نقاشی اتومبیل                                                                  61

سیستم سوخت رسانی بنزینی
سر سیلندر : در روی سر سیلندر بسته شده و دارای محفظه احتراق است . و جنس آن از آلومینیوم یا چدن می باشد .
 سیلندر :  بزرگترین قطعه موتور است كه در آن سوراخهایی برای عبور پیستون و روغن و آب و… وجود داردد . شامل قطعاتی مانند : 1-بوش سیلندر 2- پیستون      3- شاتون4- رینگ كمپرسی و رینگ روغنی ,گژن پین , میل لنگ ,میل سوپاپ, یاتاقانهای ثابت و متحرك , اویل پمپ ,پمپ بنزین , دلكو ,واتر پمپ , فیلتر روغن در سیلندر قرار دارد و یا بسته می شوند .

علت تركیدن سر سیلندر و سیلندر :

1- یخ زدن آب موتور 2- گرمای بیش از حد موتور 3- بیش از حد سفت كردن پیچهای سر سیلندر

كارتر : در پایین سیلندر بسته و مخزن روغن است .

واشر سرسیلندر : بین سیلندر قرار می گیرد و وظیفه آن آبندی كردن بین سرسیلندر و سیلندر وجلوگیری از خارج شدن كمپرس و قاطی شدن آب  و روغن می باشد و علت سوختن آن 1-جوش آمدن و یا داغ كردن موتور 2- تاب برداشتن سیلندر 3- شل بودن پیچهای سر سیلندر 4- تركیدگی سر سیلندر .

علائم سوختگی واشر سر سیلندر : 1- خارج شدن دود سفید و آب از اگزوز 2- كم شدن آب رادیاتور 3- گرم و بد كار كردن موتور 4- كاهش قدرت موتور 5- شیری رنگ كردن روغن 6-ظاهر شدن حباب در روی آب رادیاتور (با گاز دادن موتور )

علائم تاب برداشتن سر سیلندر :سوختن پی در پی واشر سر سیلندر
دلیل نفوذ آب به داخل اطاق احتراق

1-سوختن واشر سر سیلندر 2-شل بودن پیچهای سر سیلندر 3- ترك برداشتن سرسیلندر

پیستون : كارش به وجود آوردن كمپرس در موتور می باشد ساختمان پیستون : استوانه ای است كه در قسمت بالا و پایین باز است و رینگ های كمپرسی و روغنی روی آن قرار دارد . علت گریپاژ نمودن پیستون در سیلندر 1- جوش آمدن موتور و گرمای بیش از حد موتور 2- نداشتن روغن یا نرسیدن روغن :انواع رینگ : رینگ كمپرسی – رینگ روغنی -رینگ كمپرسی به منظور آب بندی بین سیلندر و پیستون در شیار پیستون نصب می شود و پس از خروج كمپرسی اطاق احتراق به داخل كارتر جلوگیری می كند .

رینگ روغنی به منظور پاك كردن روغن بدنه سیلندر و برگشت آن بداخل كارتر و جلوگیری از رفتن روغن به اطاق انفجار می باشد .

تفاوت رینگ روغنی و كمپرسی : رینگ كمپرسی در بالای پیستون و رینگ روغنی در پایین رینگ كمپرسی است هم چنین رینگ روغنی دارای سوراخ  می باشد .

توجه : اگر رینگ كمپرسی خورده و یا بشكند كمپرسی از بالای پیستون رد  می شود و موتور قدرت كافی را نخواهد داشت .

علائم خورده ویا شكسته شدن رینگ : از اگزوز دود سیاه مایل به آبی بیرون آمده و موتور قدرت كافی را نخواهد داشت .
دلایل كمپرس در قسمتهای موتور

1-دلیل كاهش كمپرس موتور : 1- فیلر نبودن سوپاپها 2-آب بندی نبودن كیت یا لبه سوپاپ 3-سوختن سوپاپها 4-سوختن واشر سرسیلندر 5-شل بودن پیچهای سر سیلندر  6- تركیدگی سر سیلندر

2-دلیل كمپرس  به داخل كارتر : 1-خورده شدن وچسبیدگی وشكستن رینگ 2- مقابل هم بودن چاك رینگها 3-گشاد شدن سیلندر 4-ترك برداشتن پیستون

3-دلیل كمپرسی در رادیاتور :1-سوختن واشر سر سیلندر 2-ترك برداشتن سر سیلندر

شاتون : در بالا به وسیله گژن پین و در پایین به میل لنگ بسته می شود و شامل 1- سر شاتون كه به گژن پین وصل است 2-بدنه شاتون 3-انتهای شاتون كه به یاطاقان متحرك میل لنگ بسته می شود .

گژن پین : لوله ای (توخالی)است كه پیستون را به شاتون وصل می كند و جهت جلو گیری از بیرون آمدن گژن پین دو طرف آن خار فنری وجود دارد و تشخیص خرابی آن در موقعی كه موتور سرد است صدای گژن پین به خوبی به خوبی شنیده می شود ولی در موقعی  كه موتور گرم است صدای گژن پین كمتر شنیده می شود .

میل لنگ :حركت خطی شاتون را به حركت درونی تبدیل كرده و به وسیله زنجیر (و یا در گیر شدن با دنده یا تسمه مخصوص)میل سوپاپ نیز به حركت در می آورد و هم چنین به وسیله تسمه پروانه واتر پمپ دینام ,پروانه را می گرداند و فلایویل كه در انتهای میل لنگ بسته می شود قدرت را به كلاچ منتقل می كند .

ساختمان میل لنگ : به طور كلی ساختمان میل لنگ از قسمتهای زیر تشكیل شده است .

1-پولی سر میل لنگ كه برای عبور تسمه پروانه است 2-چرخ دنده سر میل لنگ كه باعث گردش میل سوپاپ می شود 3- محور ثابت و متحرك كه محور ثابت به بدنه سیلندر (یاتاقان ثابت) و محور متحرك به دسته پیستون (یاتاقان متحرك )بسته می شود 4- لنگهای تعادل 5- مجرای عبور رون 6- فلانج اتصال فلایویل

انواع لقی : لقی افقی – عمودی  كه لقی افقی در اثر خورده شدن بغل یاتاقانی زیاد می گردد ولی لقی عمودی در اثر خورده شدن یاطاقان ثایت زیادی می شود.

دلایل بریدن میل لنگ : 1-سفت بودن یاطاقانهای متحرك و ثابت 2- تعویض دنده معكوس در دور زیاد 3-نداشتن بغل یاتاقانی و خلاصی حركت میل لنگ 4- گاز دادن زیاد در سر بالایی

قطعات میل سوپاپ : 1-چرخ دنده سر میل سوپاپ 2-بامكها 3- دنده مورب 4- دایره خارج از مركز 5- تكیه گاه ثابت

وظایف میل سوپاپ : 1-چرخ دنده سرمیل سوپاپ به وسیله دنده سر میل لنگ           می گیرد .2-سوپاپ های دود و هوا به وسیله بادامكها باز و بسته می شود 3-اویل پمپ و دلكو به دو میله دنده مورب می گردند 4-پمپ بنزین مكانیكی به وسیله دایره خارج از مركز كار می كند 5- تكیه گاه ثابت , برای جلوگیری از لرزش و حركت عرضی می باشد .

شرح چگونگی درگیری میل لنگ و میل سوپاپ : اگر دو چرخ دنده با هم فاصله داشته باشند و به وسیله زنجیر یا تسمه دندانه دار و اگر دو چرخ با هم فاصله نداشته باشند در گیری دنده با دنده می باشد و نسبت گردش میل سوپاپ به میل لنگ به دو می باشد یعنی در مقابل یك دور گردش میل سوپاپ دو دور میل لنگ می گردد .

نقطه تایمیتگ : در هنگام جا زدن میل لنگ و میل این دو نقطه (علامت) باید در مقابل هم باشند و در غیراین صورت موتور روشن نشده و با قدرت كافی ندارد .

یاطاقان ثابت به وسیله كپه های ثابت در روی ثابت میل لنگ به بدنه سیلندر بسته           می شود . و وظایف یاتاقان میل لنگ جلوگیری از از خرابی میل لنگ می باشد و دلایل سوختن آنها 1-نرسیدن روغن به یاتاقان و2- گرمای زیاد موتور می شود كه اگر یاتاقان بسوزد باعث كم شدن فشار روغن می شود و یاتاقان متحرك به وسیله شاتون در محور در محور متحرك میل لنگ بسته می شود . بغل یاتاقانی از حركت طولی میل لنگ جلوگیری می كند و سوراخهای روی یاتاقان برای عبور روغن تعبیه شده است .

انواع سوپاپ : بر دو نوع 1- سوپاپ هوا (گاز)2- سوپاپ دود

تفاوت سوپاپهای دود و هوا : سوپاپ هوا پهن تر از سوپاپ دود است 2-لبه سوپاپ دود از سوپاپ هوا تیز تر می باشد 3- ساقه سوپاپ دود كلفت تر از سوپاپ هوا    می باشد  4-جنس سوپاپ دود محكم تر از سوپاپ هوا است برای اینكه بیشتر با حرارت در تماس می باشد .

قطعات متصل به سوپاپ : فنر سوپاپ , پولك سوپاپ , خار سوپاپ, لاستیك سوپاپ,

شكل سوار شدن سوپاپ ها در موتور : 1-ایستاده كه در این طریق سوپاپ در بدنه سیلندر قرار می گیرد 2- آویخته كه كه در این طریق به صورت آویزان در سر سیلیدر قرار می گیرد .

قطعات سوپاپ آویخته : بادامك , تایپیت , میل رابط ,اسبك (انگشتی )میل اسبك, پیچ تنظیم فیلر گیری , پولك سوپاپ ,خار سوپاپ, فنر سوپاپ , لاستیك سوپاپ , سوپاپ

ترتیب قرار دادن سوپاپها در یك موتور 4 سیلندر معمولاً به شرح زیر است : دود – هوا- هوا – دود , دود-هوا, هوا – دود

در زمان تنفس سوپاپ هوا و در زمان تخلیه سوپاپ دود باز می شود و در بقیه زمانها سوپاپ ها بسته هستند (زمان تراكم و زمان انفجار هر دو سوپاپ بسته هستند و كار لاستیك سوپاپ این است كه كار كاسه نمد را انجام می دهد و از نفوذروغن به اطاق احتراق جلوگیری می كند وساق سوپاپ از آن عبورمی كند .)

طریقه ورود روغن به اتاق احتراق 1- از طریق لاستیك سوپاپ 2-از طریق رینگهای پیستون می باشد و كیت (گاید)سوپاپ كه ساق سوپاپ از آن عبور می كند برای جلوگیری از حركت عرضی سوپاپ در سر سیلندر می باشد وكار بادامك میل سوپاپ باز كردن سوپاپ می باشد وكار بستن سوپاپ را فنر سوپاپ انجام می دهد .

 

2-روش فلز پاشی

برای این كار معمولاً از آلیاژ فولاد كه بصورت سیمی با قطر كم است استفاده می كنند . این سیم بر روی فر فره ای پیچیده شده و بداخل دستگاه مخصوص ( پیستوله ) وارد می شود . پیستوله دارای سه محل بستن لوله های لاستیكی است كه به ترتیب لوله های اكسیژن و استیلن و هوای فشرده می باشند . گاز های اكسیژن و استیلن ، بروشی كه در جوشكاری مرسوم است به طرف سوزن دستگاه میرود .هوای فشرده از مجرای دیگر وارد شده و پره های توربینی را بكار میاندازد . حركت توربین پس از عبور از دنده های كم كننده سرعت ، سیم فولادی را بطور یكنواخت بداخل پیستوله میبرد .موقعیكه سیم وارد سوزن دستگاه میشود بوسیله شعله اكسیژن و استیلن ذوب شده و بصورت قطرات بسیار ریز روی سطح لنگ های میل لنگ و ثابت ها پاشیده میشود . لازم بیادآوری است كه باید قبل از شروع كار ، سطح یاتاقانهای میل لنگ را بصورت آجدار در آورد . و این كار را می توان بوسیله تیغچه یا آجدار انجام داد .

13 ـ جوشكاری میل لنگ های شكسته

میل لنگ موتورممكن است بدلیل سائیدگی لنگ هایاكجی آن شكسته شود ،دراین صورت میتوان آنراجوشكاری نمود.نتیجه كاربسیار رضایت بخش بوده است .اماپس ازجوشكاری بایدعمل كج گیری انجام گیرد.هم چنین پس ازسنگ زدن لنگ هاوثایت های میل لنگ قبل ازبستن آن برروی  موتور بایستی آنرابالنس نمود.

میل لنگ های شكسته معمولاپس ازجوشكاری ،مختصری ازمقاومت مكانیكی آنهاكم میشود.ولی چون ضریب اطمینان مقاومت میل لنگ زیاداست .میتوان ازاین كاهش چشم پوشی نمود.

14 ـ تشخیص ترك های میل لنگ

تشخیص ترك های میل لنگ بوسیله دستگاه مخصوص ترك یاب انجام میشود .دراین دستكاه باعبورجریان برق بمدت چندثانیه ،میدان مغناطیسی ایجادشده وترك های میل لنگ بوسیله چراغ ماوراءبنفش دیده میشود.

پس ازتمیزكردن وچربی زدائی نقاط تماس میل لنگ ،آنراروی پایه های جناغی قرار می دهند (فاصله دو پایه نسبت به طول میل لنگ قابل تنظیم می باشد).

حالاكلیدبرق دستگاه رادرمحل (1)قرارداده پدال رابرای چندثانیه فشارمی دهید .دراین حالت جریان برق روی عقربه آمپرمترمشاهده می شود (مقدارجریان برق برای هر25میلیمترقطرثابت میل لنگ تقریبا500آمپراست).

درصورتیكه جریان برق كمترازمقدارفوق باشد ،كلید را درمحل (2)قرار میدهند (نقاط(2) (3) مخصوص میل لنگ های اتومبیل های وكامیون هااست).درنقطه(4) عبورجریان برق خیلی قوی بوده وعملاتشخیص ترك های میل لنگ مشكل می باشد .

پس ازمعلوم شدن محل قراردادن كلید برق ،مركب مخصوص رابه صورت  پودر              می باشند.با استفاده ازكنترل پائی مدت 5سال جریان برق را ازمیل لنگ عبور میدهید.

توجه: دراین حالت نباید میل لنگ راچرخاند.زیرا درنقاط تماس میل لنگ باپایه های جناغی ،جرقه الكتریكی ایجاد میشود.

دراین حالت كلید برق رابسته وبكمك چراغ ماوراء بنفش روی ذرات مركب فلورسانت ،ترك های میل لنگ به صورت خطوط سبز مشاهده میگردد.حالامیل لنگ راچرخانیده وسمت دیگرمیل لنگ را نیز بهمین روش آزمایش می كنند .

یادآوری:

1-اگرطول میل لنگ بیشترازحد اكثر فاصله دوپایه جناغی باشد ،بایدعمل ترك یابی دردودفعه انجام گیرد.

2-درموقع ترك یابی اگرعوض خطوط سبز ،خطوط آبی مشاهده گردد.بایستی مركب راعوض نمود،زیراممكن است كه مركب بتدریج فاسدشده باشد.

3-درموقع انجام آزمایش ،ممكن است شوك های الكتریكی دربدن شخص آزمایش كنندبوجودآید.گرچه شدت جریان خیلی بالااست ،ولی خطری وجودندارد.زیرا ولتاژبرق فقط7ولت می باشد.

4-بااینكه دراین آزمایش ،جریان برق متناوب است .ولی میدان آهنربائی دائمی نبوده وازبین بردن آن ضروری نیست.

15ـ تراش ثابت ها

هنگام تعمیر  اساسی موتوراتومبیل ،ضمن بازدید بلوك موتور ،ممكن است درمحل ثابت هاپیچیدگی مشاهده شود .یااینكه ثابت هاازحالت گردی خارج شده باشند .البته این عمل دراثرگرم یاسرد شدن بیش ازاندازه موتور بوده ویا دراثرنیروهای وارده به ثابت ها و یا میل لنگ ایجاد میگردد.پیچیدگی وهم چنین دو پهن شدن ثابت ها ممكن است بدلیل نرسیدن روغن به یاتاقانها بوده ویا دراثرفرسودگی اویل پمپ یا بسته بودن مسیر روغن باشد .

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو در 26 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 26
حجم فایل 18 کیلو بایت

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو در 26 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                              صفحه

گیربكس                                                                                      1

كنترل مقدار روغن                                                                           3

شافت اصلی                                                                                  4

دیفرانسیل از نوع بلبرینگی                                                                  6

انتخاب واشر خار دار                                                                         12

تعویض دسته دنده و بوشها                                                                 16

تعویض كانال هدایت كننده روغن                                                          17

انژكتور                                                                                        24

انواع نازل یا سوخت پاش                                                          27

انژكتور نوع سوراخ دار                                                             28

سوخت پاشهای زبانه ای یا تنبل                                                  29

آزمایشهای انژكتور                                                                           32

تمیز كردن سوخت پاش                                                           37

 

 

گیربكس :

این تیپ اتومبیلها دارای گیربكس نوع JB می باشند :

L42-B37-C37-S37-L48-B40-B40-C40-S40-F40

تیپ و پسوند تیپ و شماره ساخت بروی پلاكی كه روی پوسته كلاچ حك شده است .

توجه: بعضی از پلاكها تیپ دوم رنگی هستند . این كد تیپ شافت گیربكس اتومبیل را مشخص می كند.

راهنمای تعویض دنده

سیستم همدور كننده از نوع بورگ وانر می باشد.

گیربكس پنچ دنده

تیپ چهارم: تغییر رزوهای پیچ و انتهای دمنده پنج

در صورتیكه عمق رزوهای و پنج انتهای شافت دوم كاهش یافته باشد باید از یك پنج بطول 27mm استفاده شود.

 

 

كنترل مقدار روغن

درپوش فولادی A بدون میله اندازه گیری كه روغن تا قسمت رزوه شده پر می شود.

در پوش پلاستیكی B با میله اندازه را تمیز كنید .

درپوش را مجددا جا بزنید ولی آنرا بپیچانید بطوریكه میله اندازه گیری آن بسمت پائین باشد.درپوش را خارج كنید سطح روغن باید در نقطه 2 باشد.

خصوصیات مهم دیفرانسیل از نوع بلبرینگ

از پایه های به شماره B.ri q50-01 یا Bri q50-02 می بایست جهت تعمیر گیربكس استفاده شود . بطوریكه بتوان در گیربكس های تیپ JB2,JB3 بلبرینگهای دبفرانسیل را براحتی خارج كرد.

دو شاخه كلاچ هنگامی از داخل پوسته خارج می شود كه از بستهای اتصال جدا شده باشد .

قبل از اینكه گیربكس را بپایه اختصاصی به شماره Bri q50-01 یا Bri q50-02 متصل كنید پیچهای اتصال پوسته كلاچ را باز كنید .

بعد از خارج كردن بوشهای راهنما از نقاط C,B گیربكس را روی پایه مخصوص قرار دهید .

شافت اصلی :    

1-اكر دنده پیچ در نقطه A فاصله ایی نداشته باشد . ابزار مخصوص B.ri 1003 را روی توپی دنده پاج قرار دهید و مجموعه را خارج كنید.

قطعات زیر را بترتیب خارج كنید:

-درب پشت گیربكس

درب پشت گیربكس می بایست بطور افقی و در جهت فلش خارج شود . بطوریكه لوله روغن پوسته بتواند از داخل شافت خارج شود.

گیربكس چهار دنده :

دو خار فنری را از شافتهای اصلی ودوم همراه با واشرهای آنها خارج كنید .

گیربكس پنج دنده :

دنده یك را دسته دنده و دنده پنج را از گیربكس با حركت دنده پنج روی میل ماهك انتخاب كنید .

مهره شافت اصلی و پیچ شافت دوم را در آورید .

شافت میل ماهك را بسمت بیرون نكشید زیرا پین قفل كننده آن داخل گیربكس می افتد.

گیربكس را در حالت خلاص قرار دهید .

یك قطعه چوب بین میل ماهك دنده پنچ و دنده قرار دهید و با استفاده از ابزار Bri 31-01  پین را خارج كنید.

-شافت اصلی قابل تعمیر نبوده و احتیاج به تنظیم ندارد .

در صورتیكه ژیگلور B از قبل داخل شافت نصب شده باشد قابل تعویض و پیاده كردن نمی باشد .

كانال مربوط به دنده پنچ را روی شافت تمیز كنید .بلبرینگ . كاسه نمد لبه دار همیشه با شافت اصلی در تماس هستند .محل نشست بلبرینگ و كاسه نمد را روی شافت محل باز دید و در صورت خوردگی شافت اصلی را تعویض نمائید.

شافت دنده عقب

شافت مخصوص

شافت دنده عقب قتابل تعمیر نمی باشد . شافت دنده عقب و دنده عقب یكپارچه بوده و كامل تعویض می شود . و احتیاج به تنظیم ندارد.

كلیپسها می بایست در هر پیاده و سوار شدن تعویض شوند. هنگام سوار كردن كلیپس ها از دنباریك استفاده كنید مراقب باشید كه به كلیپس ها صدمه نرسد.

خارج كردن دنده ها

شافت را به همراه مجموعه دنده ها یش از انتها به گیره ایی كه دارای فكهای نرم باشد ببندید و دنده ها را بترتیب از راست به چپ از روی شافت خارج سازید.

سوار كردن

برای سوار كردن دنده ها پس از تعویض قطعات مورد لزوم و دوغنكاری بترتیب پیاده كردن آنها را سوار كنید .

بطور صحیح قطعات زیر را سوار كنید :

دنده 1و2و3و4و دنده 5 را همرا با كشویی و مغزی كشویی , با لغزانده روی شافت جا بزنید .

فنرهای النگویی می بایست به انتهای كلیپس ها متصل بشوند.

دیفرانسیل از نوع بلبرینگی

عملیات فوق پس از جدا كردن پوسته ها انجام می شود.

پیاده كردن

مجموع دبفرانسیل را بچرخانید و از نحل 45 به یك گیره با فكهای نرم متصل كنید .

كلیپس فنری حلقوی 46 را همراه با واشر خاردار 47 خارج كنید .

دنده پولس 48 را خارج كنید تا بتوانید شافت هوزینگ 49 را خارج نمائید.

در گیربكسهای JB5,JB4

پین استوانه ایی 74 را خارج سازید.

بوش 73 را خارج كنید .

دنده هرز گرد 50 و واشر كردی 51/1 خارج سازید .

مواظب باشید كه واشر ها با هم قاطی نشوند.

انتهای شافت را خارج كنید تا بتوانید دنده كیلومتر شماره 41 را خارج سازید.

خارج كردن

اورینگ 38 را خارج كنید.

كاسه نمد دیفرانسیل 39 را توسط یك سنبه و چكش ابتدا یك پهلو كنید و توسط ضربه چكش و با كمك انبردست آنرا خارج سازید . مواظب باشید كه به هزار خار دنده پلوس صدمه نرسد .

برای خارج كردن كرانویل از پوسته و صدمه دیدن كرانویل با گذاشتن قطعه چوبی زیر دنده كرانویل و با فشار دادن توسط پرس خار قفلی 40 را خارج كنید.

سپس با فشار پرس روی دنده پلوس 52 مجموعه دیفرانسیل را خارج كنید , و چنانچه واشر 43 كه پشت واشر 44 قرار دارد در محل باشد آنرا خارج سازید.

جازدن مجدد

جا بزنید :

تیپ اول : قطعه 44 همراه با 41و43

تیپ دوم و سوم : قطعه 44و سپس 41

تیپ چهارم و به ترتیب تعمیرات : قطعه 44 و سپس 43 و 41

توضیح : در تمام تیپها واشر تنظیمی 44 مطابق شكل قرار می گیرد .

دیفرانسیل را در داخل پوسته كلاچ و دیفرانسیل جا بزنید .

توسط پرس :

یك تكه چوب را زیر كرانویل قرار دهید .

-اطمینان حاصل كنید كه ضخامت كلیپس حلقوی برابر شكاف محل نشست أن است . خار فنری را بر روی ابزار B.ri q46 قرار داده و آنرا روی شافت دنده پلوس بگذارید .سپس ابزار مخصوص Bri q46 به شماره 2 را روی ابزار به شماره 1 قرار داده توسط پرس خار فنری را جا بزنید .ابزار مخصوص را خارج كنید و با چرخاندن دنده ها اطمینان حاصل كنید كه دنده كیلومتر شماره براحتی می چرخد.

سوار كردن مجدد

نكات مهم

تیپ اول JB

هنگام سوار كردن می بایست پین 74 تعویض شود .توسط ابزار مخصوص به شماره Bri 31-01 دنده كیلومتر شماره 41 را در محل خود نصب كنید.

توضیح : دقت كنید به هزار خار دنده پلوس صدمه ای نرسد .

با استفاده از ابزار مخصوص به شماره  B.r q45  كاسه نمد دیفرانسیل را در محل خود قرار دهید .

توجه : این كاسه نمد بدون اینكه گیربكس پیاده شود قابل تعویض می باشد.

تنظیمها

سفتی بلبرینگ دیفرانسیل

سفتی بلبرینگ كهنه 0 تا1.6 dan

سفتی بلبرینگ نو 1.6 تا 3.2 DAN

این عملیات بعد از پیاده كردن و جدا كردن پوسته دیفرانسیل انجام می شود.

دیفرانسیل از نوع بلبرینگ زاویه دار :

با استفاده از ابزار مخصوص FACOM M50 و كاهش دهنده K232 و S232 مهره دیفرانسیل را خارج كنید .

 

 

سوخت پاشهای زبانه ای یا پنتیل

این سوخت پاشهای در موتورهای تزریق غیر مستقیم و یا محفظه مجزا مورد استفاده قرار می گیرد . در این نوع موتورها جریان هوا باندازه كافی آشفته است تا  بطور كامل با سوخت مخلوط شود. در سوخت پاش نوع پنتیل قسمت پائین سوپاپ سوزنی (پائین تر از لبه آب بندی كننده) دارای شكل مخصوص (استوانه ای – مخروط ناقص) بوده و نوك آن از داخل یك سوراخ بیرون می آید. شكل و اندازه قسمت نوك سوپاپ سوزنی مشخص كننده شكل و نحوه نفوذ سوخت بداخل اطاق احتراق است.

در بعضی از سوخت پاشها شكل نوك سوزن طوری است كه در شروع پاشش حركت جزئی سوزن بسمت بالا باعث تزریق ابتدائی سوخت بداخل سیلندر شده و تحویل سوخت اصلی قدری بتاخیر بیفتد . با استفاده از ایننازلها فشار در اطاق احتراق بطور تدریجی بالا رفت بنابراین عمل احتراق یكنواختر و ضربه وارد شده بموتور كمتر شده و موتور نرم تر كار می كند.

 

 

سوخت پاشهای خنك شونده

در موتورهای دیزل خیلی بزرگ كه از سوخت سنگین استفاده می كنند ممكن است كه بخنك كردن سوخت پاش احتیاج پیدا كنیم. لذا لازم است كه قسمت پائین انژكتور را مطابق شكل دو جداره بسازیم تا بتوانیم مقداری سوخت در داخل این محفظه حركت نموده و حرارت اضافی سوخت پاش را بگیرد . معمولاً سوختی كه از اطراف سوزن انژكتور نشت می كند توسط لوله ای باین محفظه هدایت شده و سپس از طرف دیگر بتانك منتقل       می شود.

پنتوكس نازل

در موتور های تزریق غیر مستقیم یا با محفظه احتراق مجزا بالاترین درجه حرارت در شرایط كار موتور (یعنی زمانیكه موتور بدمای نرمال رسیده باشد) در ناحیه چپ اطاق احتراق بوجود می آید.

در موقع سرد بودن موتور موتور و بخصوص هنگام استارت زدن گرمترین نقطه سمت راست اطاق احتراق  است. بنابراین اگر در این موتورها از سوخت پاشهای پنتیل نوع معمولی استفاده شود زوشن شدن موتور بسختی صورت می گیرد.

سوخت پاش نوع پنتوكس یك نوع مخصوصی از سوخت پاش نوع پنتیل بوده كه در موقع استارت زدن و روشن كردن موتور در حالت سرد پاشش سوخت جهت مختلف كه بوسیله سرعت بالا رفتن سوپاپ سوزنی كنترل  می شود عمل روشن شدن موتور  را آسانتر می كند.

سوپاپ سوزنی بفرمی ساخته شده كه وقتی بآهستگی بالا می رود (یعنی در موقع استارت زدن) در حدود 90% سوخت تحویلی بانژكتور قبل از باز شدن كامل سوراخ اصلی از سوراخ مایل عبور می كند. و در ناحیه B اطاق احتراق كه در موقع استارت زدن بخاطر وجود گرم كن داغتر است پاشیده می شود. در سرعتهای  نرمال موتور فشار سریعتر در پمپ انژكتور بالا رفته , بنابراین سوپاپ سوزن حركت سریعتری دارد, و تنها زمان خیلی كوتاه برای تحویل مقدار كمی سوخت برای عبور از سوراخ مورب كمك به كم نمودن  فشار ناگهانی در اطاق احتراق و همچنین كم كردن ضربه احتراق و در نتیجه حركت آرام تر موتور را فراهم می آورد .

آزمایشهای انژكتور

قبل از ازمایش یك سوخت پاش باید با مراجعه به كاتالوك تعمیراتی موتور مشخصات و توصیه هائی را كه كارخانه سازنده سوخت پاش برای ازمایش وبازرسی ان بیان نموده یادداشت كنید . هر چند كه ممكن است دستور العمل و روش ازمایش برای تنظیم سوخت پاشهای موتور های مختلف متفاوت باشد ولی هدف اصلی از این ازمایش ها برای اطمینان از اینكه (a ) نشیمنگاه سوپاپ سوزنی كاملا اب بندی است یعنی هیچگونه نشتی اضافی از نوك سورن وجود ندارد (b) فشار تزریق سوخت صحیح است نشتی سوخت اضافی از اطراف سورن انژكتور وجود ندارد (c ) فرم پاشش سوخت از نوك انژكتور بطور صحیح می باشد وقتی كه یك موتور دیزل در حین كار لرزش بیش از اندازه داشته احتمالا اشكال در یك یا چند انژكتور است .برای تشخیص پیچ لوله تحویل سوخت از پمپ به انژكتور رااز روی پمپ بنوبت (یكی یكی ) در حالی كه موتور كار می كند شل كنید ),(مانند اتصال بدنه كردن وایر های شمع در موتور های بنزینی ).انژكتور معیوب ان انژكتور است كه با شل كردن پیچ لوله تحویل ان از روی پمپ فشار قوی هیچ تغییری در دور موتور بوجود نیاورد . انژكتور را ممكن است در روی خود موتور و فقط باباز كردن ان از روی سر سیلندر و یا اینكه در جائیكه دسترسی به دستگاه ازمایش وجود دارد با دستگاه ازمایش انرا ازمایش كرد مسلما روش دوم دقیقتر و صحیحتر است .
آزمایشهای انژكتور در روی موتور

1-لوله های تحویل سوخت رابه منظور پر نشدن سوخت در اطاق احترق از روی پمپ باز كنید (باستثنای لوله انژكتوری كه باید آزمایش شود)

2-انژكتور مورد ازمایش را از روی سر سیلندرباز كنید

3-در حالیكه لوله رابط بین پمپ و انژكتور متصل است موتور را با دست بچرخانید .شكل نحوه پاشش را مشاهده كنید . یك سوخت پاشش خوب در حین عمل تزریق تولید صدای مخصوصی نموده و نحوه پاشش در تمام جهت ها یك شكل و طول تزریق نیز در همه جهات یك شكل و طول تزریق نیز در همه جهات یكسان و نسبت بمحور سوزن متقارن است .معمولی ترین اشكال برای خوب نبودن نحوه پاشش سوخت وجود كثافت یا كربن در روی نشیمنگاه  سوپاپ سوزنی می باشد . این عیب را می توان با تعمیر كردن توسط ابزار مخصوص بر طرف نمود .

آزمایشهای انژكتور

همانطوریكه قبلا نیز گفته شد  قبل از ازمایش یك سوخت پاش باید با مراجه به كاتالوگ تعمیراتی مشخصات و توصیه های كارخانه سازنده را برای آزمایش پیدا كرد. اما آزمایشها به منظور اطمینان از اینكه a سوپاپ سوزنی و نشیمنگاه آن آب بندی است یعنی هیچگونه نشتی اضافی از نوك سوزن وجود ندارد b فشار تزریق سوخت صحیح است c نشتی اضافی سوخت از اطراف سوزن انژكتور وجود ندارد d فرم پاشش سوخت انژكتور بطور صحیح می باشد , انجام می گیرد.

دستگاه آزمایش مطابق شكل شامل یك تانك سوخت كوچك , یك فیلتر از نوع كاغذی , یك پمپ فشار قوی كه به سیله اهرمی بكار می افتد , یك فشار سنج مدرج كه معمولاً بر حسب Psi و اتمسفر مدرج شده است , و یك محفظه تزریق كه نحوه پاشش سوخت از نوك انژكتور از خارج به طور كامل مشخص است.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


گزارش كارآموزی فروش و تعمیر در نمایندگی مجاز ایران خودرو

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی فروش و تعمیر در نمایندگی مجاز ایران خودرو به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی فروش و تعمیر در نمایندگی مجاز ایران خودرو را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی فروش و تعمیر در نمایندگی مجاز ایران خودرو در 46 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 46
حجم فایل 38 کیلو بایت

گزارش كارآموزی فروش و تعمیر در نمایندگی مجاز ایران خودرو در 46 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                              صفحه

مقدمه                                                                                         1

نمودار سازمانی و تشكیلات                                                                 6

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته كارآموز                                          8

عیب یابی                                                                                     10

چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها                                              22

تعمیر شاتون ، میل لنگ و یاتاقان                                                          30

 
 

آشنایی كلی با مكان كارآموزی

 

1- تاریخچه سازمان :

تكنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تكنولوژی از واژه هائیست كه با اقبال خوبی مواجه است .

چرا كه دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حكومت كنند. امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلكه كشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تكنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه كشور ما این اسارت را تجزیه كرده است چرا كه پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری كرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیكه كشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی كمتراز این به صورت یك كشورصنعتی درآمده اند.

در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند . دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : كاربرد وسیع ، پچیدگی، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن كارخانجات مرتبط با این صنعت، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در كشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از كلیه اتومبیلهای تولید شده در جهان در سال 2000 میلادی 85 % آن در سه بخش عمده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود 28% مربوط به كشورهای اروپایی ، 29 % مربوط به آمریكا و 28 % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای 76 تا 85 میلادی 52% و از سال 85 تا 2000 حدود 200% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است كه مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه كنند چرا كه مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه كنند چرا كه این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عكس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری بعلت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا می كند در این جا تاریخچه خودروی سبك در ایران را  بررسی  و هم چنین تاریخچه كارخانه ایران خودرو.

اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد  این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد  می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشكالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریكه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز كرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یكجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سال وارد كشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها كار تولیدی كه در زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار كامیون ها بود . در سال 1366 اولین كارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جیپ دو دیفرانسیل توسط شركت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شركت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شركت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره كرد كه برای كشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود كه امتیاز آن به ایران واگذار گردید كه نامش همنام تیر افسانه ای آرش كمانگیر پیكان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می كند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می كند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شركت آمریكن موتورز ،در كارخانه جیپ آغاز به كار می كند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د ركارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیكان در شركت ایران خودرو وانت مزدا در شركت مزدا وانت در شركت ایران كاوه آغاز بكار نمودند . مونتاژ وانت در شركت ایان كاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شركت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شركت جنرال موتورز آمریكا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیل رنو 5 نیز در شركت سایپا آغاز شد . در سال1354 شكت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وكارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیكان افزایش یافت . در سال 1355 شركت جیپ خط مونتاژ شورلت را به خط مونتاژ اتومبیلهای شورلت نوا، بیوك وكادیلاك تبدیل نمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد .

حال با نگاهی به گذشته مشاهده می شود كه بجز پیكان كه از ابتدا با قصد تولید و ساخت در داخل و با این سیاست اقدام به ساخت آن شده است از تولید بقیه اتومبیل های ذكر شده خبری نیست . سیاست اعمال شده در موتور پیكان باعث شده بود كه حتی پیش از انقلاب نیز تولید پیكان به رقم بالایی از خود كفائی دست یابد .

و به همین صورت تنها محصولات تولیدی كارخانه ایران خودرو و  اواخردهه 60 و اوایل دهه 70 تولید پیكان وپیكان وانت بود . البته پیكان در ابتدا دارای یك مدل ساده بود . ولی بعد ها در قالب سه مدل پیكان دولوكوس (با چراغهای پهن تر در جلو وعقب  نسبت به دیگر مدلها و جلو داشبورد و تجهیزات مناسبتر) پیكان كار لوكس (ساده) و پیكان جوانان (با دو كاربراتور روبروی سیلندر ) تولید و به بازار عرضه شد ولی از اواخر دهه 60 تا هم اكنون فقط مدل دو لوكس توسط ایران خودرو تولید      می شود .

همچنین از اوایل دهه 70 به بعد ابتدا خط مونتاژ و سپس تولید اتومبیل های پژو 405 در انواع GL,GLX تحت امتیاز شركت پژو فرانسه در ایران خودرو آغاز شد .

در چند سال شركت ایران خودرو مبادرت به تولید اتومبیلهای پژو پرشیا (پارس) پژو RD 1600 و پژو 206  وخودرو ملی سمند نموده است .

همچنین شركت ایران خودرو با توجه به تولید خو.دروهای جدید در چند سال اخیر و با بكار گیری و راه اندازی نمایندگی های مجاز و تعمیر و فروش محصولات و همچنین عاملین مجاز سرویس دهی خدمات بعد از فروش و تاسیس شركتهای ایساكو به منظور تولید قطعات یدكی و لوازم جانبی اتومبیلهای تولیدی خودرو و شركت امداد خوردو ایران پایگاههای ثابت و سیار در سراسر كشور جهت سرویس دهی وكمك .و تعمیرات به خریداران محصولات ایران خودرو و شركتهای مرتبط دیگر با این كارخانه دامنه فعالیتهای خود را گسترش داده است . و خود را به عنوان مهمترین قطب صنعتی تولید خودرو در كشورو خاورمیانه معرفی نموده است

4-سنگ زدن كپه شاتون

سر بزرگ شاتون ممكن است به دلایل زیر دو پهن شده و از حالت گردی خارج شده باشد.

1-    نرسیدن روغن به یاتاقانها به علت نقصی كه در یكی از قسمتهای سیستم روغن كاری ممكن است به وجود آید.این عمل باعث می شود كه یاتاقانها بیش از اندازه گرم شده و گریپاژ گردد. در این صورت پوسته به میل لنگ چسپیده و سر بزرگ شاتون خراب می گردد.

2-    در مواردی كه فشار یاتاقانی كم باشد.ممكن است زبانه پوسته یاتاقانها بریده و از جای خار مربوط خارج شده و سپس پوسته یاتاقان گشته و جلوی مجرای روغن گرفته شود.

3-    خلاصی بین یاتاقانهای شاتون و میل لنگ بیش از حد مجاز بوده و در اثر ضربه های وارده از طرف پیستون كپه شاتون كوبیده شد ه و ممكن است تغییر شكل پیدا كند در این صورت بایستی كپه پایین شاتون را باز كرده و پس از بستن به دستگاه سنگ زنی كپه ، آن را سنگ می زنند.

روش كار بدین نحو است كه بازوی A را درسمت راست قرار داده و كپه را به گیره مخصوص دستگاه می بندند. حالا دستگاه را روشن كرده و با حركت بازو A به سمت چپ ، كپه را سنگ می زند. بوسیله پیچ B كه مدرج بوده و مخصوص بار دادن می باشد می توان بار یكنواخت به آن داد.

همچنین الماس آرایش سنگ كه روی گیره دستگاه بسته شده در حین سنگ زدن ، سنگ را نیز صاف می كند. در بعضی موارد لازم است كه شاتون را به دستگاه سنگ زنی بسته و آن را نیز سنگ زد و همچنین كپه های یاتاقانهای ثابت موتور را نیز قبل از ثابت تراشی ، به این دستگاه بسته و سنگ می زنند.

میزان سنگ زنی از كپه پایین یا بالای شاتون بستگی به وضعیت خرابی داخل شاتون دارد.

5-تراش و سنگ زنی شاتون

پس از سنگ زنی كپه شاتون ، كپه را روی شاتون بسته و بوسیله ساعت اندازه گیری (ساعت داخل سیلندر) قطر سر بزرگ شاتون را اندازه می گیرند تا مقدار دو پهنی آن مشخص شود.

سپس قطر استاندارد آنرا از كتابچه راهنما ی اندازه های یاتاقانها پیدا كرده و درجات میكرومتر خارجی را روی این اندازه قرار داده و ساعت اندازه گیری را روی صفر تنظیم می كنند.

عمل تراش و سنگ زنی شاتون بوسیله دستگاه شاتون تراش انجام می گیرد. بدین ترتیب كه شاتون را بر روی برج دستگاه قرار داده و بوسیله سه نظام آنرا ثابت می كنند. عمل سنتر كردن سوراخ بزرگ شاتون نسبت به محور میل تراش ، بوسیله میكرومتر ساعتی انجام می گیرد در این حالت عقربه میكرومتر ساعتی بایستی كمترین انحراف را نشان دهد

تعیین طول تیغچه بوسیله میكرومتر مخصوص دستگاه شاتون تراش انجام می گیرد ، یعنی تیغچه را روی محور تراش بسته و نوك میكرومتر را روی تیغچه قرار داده و بوسیله پیچ تنظیم تیغچه طول آنرا مشخص نموده و بوسیله پیچ نگهدار ، تیغچه را سفت می كنند.

اگر میزان دو پهنی سربزگ شاتون006/0اینچ (15/0میلیمتر)یاكمترباشدمی توان به وسیله محورسنگ زنی كه درسمت راست واقع شده است،آن راسنگ زده وبه قطراستانداردرسانید.درصورتی كه مقداردوپهنی كمتر ازمقدارفوق باشد.بایدبامیل لنگ تراش وتیغچه كه درسمت چپ دستگاه است،تراشیده سپس بوسیله سنگ آنرا صیقل داد.

توجه:موقعیكه شاتون برروی دستگاه سواربوده وسربزگ شاتون سنتر شده است.میتوان علاوه برتراش،عمل سنگ زنی رانیزدرصورت نیاز انجام داد.

توجه: در صورت سنگ زنی كپه شاتون و تراش سر بزرگ شاتون ، طول شاتون كوتاه می شود. و در نتیجه كورس پیستون كمتر از مقدار اصلی می گرددكه این عمل سبب كم شدن ضریب تراكم موتور شده و عمل احتراق را در موتور مختل می كند.

در چنین حالتی تراش كار ماهر می تواند با استفاده از بوشهای نیمه تمام ( بوش هایی كه قطر داخلی آنها كوچكتر از بوشهای معمولی است به عبارت ساده تر بوش چاقتر است) مركز بوش گجن پین را به اندازه فاصله كوتاه شده ، بالاتر ببرد. لذا طول شاتون را به همان اندازه قبلی برگرداند

6-شرح دستگاه شاتون تراش

شاتون تراش مجهز به میل لنگ سنگ زنی و میل لنگ تراش بوده و دارای برج مخصوص بستن شاتون می باشد.

حركت افقی برج (به سمت چپ یا راست) روی كشویی دستگاه ، بوسیله فرمان دستی انجام می گردد. در صورتیكه حركت اتوماتیك آن بوسیله دكمه برقی كه روی تابلوی برق قرار گرفته عملی می گردد.

حركت برج به سمت جلو و عقب به كمك فرمان دستی كوچكی بوده كه به همراه اهرم دستی كه در بالای برج قرار گرفته برای سنتر كردن سر بزرگ یا كوچك شاتون استفاده می شود.

برای بستن شاتون روی برج معمولا سه عدد سه نظام به اندازه های مختلف (1و2و3) نسبت به قطر سر بزرگ و سر كوچك شاتون همراه دستگاه می باشد.

جهت راه انداز قسمتهای مختلف شاتون تراش ، سه عدد الكتروموتور به شرح زیر در آن نصب شده است:

1-    الكتروموتور اصلی ، جهت به كار انداختن دستگاه.

2-    الكتروموتور حركت اتوماتیك میز

3-    الكتروموتور مخصوص سیستم خنك كننده(آب     صابون)

اهرم های سمت راست و چپ به ترتیب اهرمهای راه اندازی میل لنگ سنگ زنی و میل لنگ تراش است.

مقدار بار و انتخاب سرعت لازم در جدولی برروی ماشین نوشته شده است. ولی به طور كلی دستور صحیح راه اندازی و نگهداری از دستگاه در كتابچه راهنمای ماشین نوشته می شود.

7-كلیات مربوط به میل لنگ

میل لنگ از فولاد ویژه و به طریقه ریخته گری یا آهنگری ساخته شده است كه برای جلوگیری از خمیدگی و پیچیدگی میل لنگ و همچنین افزایش مقاومت مكانیكی آن در برابر نیروهای وارده ، عملیات حرارتی (سخت كاری ) برروی آن انجام می شود. سپس ثابتها و لنگهای متحرك آن را سنگ زده و پولیش می نمایند

هر میل لنگ دارای تعدادی تكیه گاههای ثابت و و لنگهای متحرك می باشد.تعداد لنگهای متحرك در موتورهای خطی به نسبت به تعداد سیلندرهای موتور است. در صورتیكه در موتورهای V شكل ، برای هر لنگ میل لنگ ، دو عدد شاتون بسته می شو. تعدا ثابتهای میل لنگ حداكثر 1 عدد بیشتر از تعداد لنگهای ( متحركها) بوده و یا اینكه ممكن است تعداد لنگهای موتور كمتر باشد.

افزایش تعداد ثابتها در یك موتور سبب كاهش بارها و فشارها شده و در نتیجه پهنای ثابتها كوچكتر خواهد بود. همچنین با در نظر گرفتن مساحت یاتاقانهای ثابت در دو موتور مشابه ، هر چه قطر یاتاقان بزركتر باشد میل لنگ بار بیشتری را تحمل خواهد كرد.

 جهت روغن كاری لنگها و ثابتها میل لنگ دارای مجاری روغن (سوراخ)بوده و این مجراها در ثابتهای میل لنگ به طور مستقیم قرار گرفته اند. مجاری مورب ، مجراهای مستقیم را به لنگهای متحرك میل لنگ وصل می كنند. همانطوریكه در پیش گفته شد روغن از این مجراها گذشته و پس از عبور از سوراخ پوسته یاتاقان متحرك ، وارد شاتون شده و دیواره سیلندر و پوش گجن پسین را روغن كاری می نماید.

 نیروهای نامتعادل ، سبب لرزش و فشارهای زیاد روی یاتاقانهای ثابت میل لنگ شده و باعث خمیدگی یا پوسیدگی میل لنگ می گردد. برای جلوگیری از این وضع بایستی میل لنگ استاتیكی و دینامیكی بالانس شود.

بالانس استاتیكی در موقع سكون میل لنگ انجام می شود. بدین معنی كه میل لنگ را روی دو لبه تیز دستگاه بالانس استاتیكی قرار می دهند. اگر میل لنگ حركت نكرد و ساكن ماند میل لنگ بالانس می باشد. در صورتیكه شروع به گردش كرد معلوم می شود كه یك قسمت میل لنگ سنگین بوده و آنرا به سمت پایین می كشد.

لذا از فلز قسمت پایین بایستی برداشته شود ، تا سبك شده و به حالت تعادل یا بالانس دراید.

بالانس دینامیكی به وسیله دستگاه مخصوصی كه میل لنگ را با سرعتهای مختلف به حركت در می اورد انجام می شود. در این حالت ، عقربه دستگاه ، محل و مقدار فلزی را كه بایستی برداشته شود مشخص می كند. پس از برداشتن فلز دوباره دستگاه را بكار انداخته و میل لنگ را آزمایش می كنند. در صورتیكه لرزشی مشاهده نگردید معلوم می شود كه دستگاه بالانس شده است.

در بعضی از میل لنگها با استفاده از وزنه های تعادل ،میل لنگ را بالانس می كنند. وزنه های تعادل بعضا سر هم با میل لنگ ریخته شده و یا به طور جداگانه به بازوهای میل لنگ پیچ شده است.

8-اندازه گیری قطر ثابتها و متحركهای میل لنگ

اندازه گیری ثابتها و متحركهای میل لنگ بوسیله میكرومتر خارجی انجام می شود ، تا مقدار سائیدگی یا دو پهنی آن معلوم گردد. اگر دو پهنی میل لنگ بیش از 001/0 – 0015/0 اینچ (025/0-035/0 میلیمتر) باشد. بایستی بوسیله دستگاه میل لنگ تراش ثابتها و متحركهای آن را آنقدر سنگ زد تا به اندازه استاندارد برسد. دستگاهی كه بیشتر در اندازه گیریهای میل لنگ به كار می رود میكرومتر ساعتی است كه اغلب بروی پایه مخصوصی سوار میباشد.

كوچكترین درجات میكرومتر ساعتی 01/0 میلیمتر بوده و محیط دایره ساعت به 100 قسمت تقسیم شده است. لذا اگر عقربه بزرگ 1 دور محیط دایره را طی كند عقربه كوچك روی رقم 1 قرار گرفته و نشان دهنده 1 میلیمتر حركت نوك میكرومتر ساعتی خواهد بود پس عقربه كوچك میلیمتر ساعتی ، تعداد دورهای عقربه بزرگ را نشان می دهد.

اخیرا میكرومترهای خارجی و كولیسهای مجهز به سیستم دجیتال كه به وسیله باتری كوچكی كار می كند به بازار عرضه شده است. گر چه هنوز كاربرد آن در كارگاهها معمول نشده ولی ارقام حاصل از اندازه گیری به آسانی و به دقت خوانده می شود.

20 ـ علل صدمه دیدن یاتاقان ها

نتیجه 1 ـ نرسیدن روغن به یاتاقان ها ـ در صورت نرسیدن روغن یا كم شدن مقدار آن بعلت تماس دو فلز ( بیت یاتاقان و لنگ میل لنگ ) ، یاتاقان ها داغ شده و مواد یاتاقانی روی آن ذوب واز بین میرود . سپس پوسته یاتاقان ها به میل لنگ چسبیده وحتی ممكن است كه شاتون را نیز شكسته و از بلوك موتور بیرون بزند . علت نرسیدن روغن به یاتاقانها علاوه بر افزایش یا كاهش خلاصی روغن یاتاقان ها ، ممكن است در اثر بسته بودن لوله های روغن ، نقص اویل پمپ ، نقص دستگاه تنظیم فشار و یا كمی روغن در كارتر موتور باشد .

در ضمن پس از تعمیر اساسی وجمع كردن موتور ، با وجود روغن در كارتر ، یاتاقان ها روغن نداشته ویا اینكه مقدار آن كم میباشد . در این صورت استارت زدن و روشن كردن موتور ممكن است كه به یاتاقان ها صدمه برساند . لذا در كارگاه های مجهز قبل از روشن كردن موتور ، بوسیله دستگاه مخصوصی ، سیستم روغنكاری را با روغن پر می كنند .

2 ـ وجود ذرات خارجی در روغن ـ مواد خارجی یا بصورت ذرات خاك یا بصورت براده های فلزات ( چدن ـ فولاد ومواد یاتاقانی  ) در روغن موتور وارد میشود .

براده های فلزات كه معمولا از سائیده شدن قطعات متحرك موتور ، از قبیل خیز بادامك های میل سوپاپ ، تایت ها ، دنده های جلو موتور ، دنده های اویل پمپ ، انگشتی های سوپاپ ، میل تایپت ها ، دیواره های سیلندر ، رینگ های پیستون وغیره تولید میگردد. این مواد بوسیله روغن موتور شسته شده و هنگام تعویض فیلتر و روغن ، خارج میگردد . براده های فلزات كه هنگام تراشكاری ، بوجود میآید بایستی قبل از بستن موتور كاملاً شستشو داده شود .

اگر ذرات درشت بر روی یاتاقان ها نشسته باشد ، فلز یاتاقان را به سمت بالا فشار داده و سطح یاتاقانی را كم می كند . در صورتیكه این ذرات خیلی درشت باشند ، با حركت میل لنگ ، بر روی یاتاقان ها و میل لنگ شیار انداخته و یا باعث كنده شدن مواد یاتاقانی میشود .

3 ـ خستگی یاتاقان ها ـ بارهای زیادی كه به یاتاقان ها وارد میشود ، فلز یاتاقانی را خسته كرده و سپس شكافته و پوسته پوسته میگردد.لذا در اثر از بین رفتن فلز یاتاقان ، بقیه مواد یاتاقانی سخت كار كرده و خیلی زود خسته میشود. در یاتاقان ها زودتر از بین میرود . صدمه دیدن یاتاقان ها در اثر خستگی كمتر پیش میآید مگر در موارد استثنائی ، مثلاً ثابت ها و متحرك های میل لنگ سائیده شده و یا دو پهن شده باشد . در این صورت ، یاتاقان ها بیشتر مورد تنش قرار میگیرد . مخصوصاً كپه بالائی شاتون ، بار بیشتری را تحمل كرده و خسته            می شود .

4 ـ كونیك ( مخروطی )بودن لنگ میل لنگ ـ در صورت كونیك بودن لنگ ها ، بیشتر باربه یك قسمت یاتاقان وارد میشود . در نتیجه این قسمت بیشتر داغ شده و مواد یاتاقانی آن از بین میرود . این حالت نبایستی با وضعی كه در اثر كجی شاتون بوجود می آید اشتباه شود . زیرا در صورت كونیك بودن لنگ های میل لنگ ، هر دو نصفه یاتاقان در همان سمت صدمه خواهد دید . در حالیكه كجی شاتون باعث از بین رفتن دو طرف مقابل میگردد .

5 ـ وجود مواد خارجی در پشت پوسته یاتاقان ها ـ اگر ذرات خاك بین پوسته یاتاقان و كپه مربوطه قرار گیرد . سبب میشود كه یاتاقان در محل خود بطور صحیح ننشیند . در این صورت خلاصی روغن كم شده و هم چنین فضای خالی در پشت پوسته یاتاقان بوجود میآید . این عمل از خنك شدن یاتاقان ها جلوگیری می كند .هر دو مورد باعث صدمه دیدن یاتاقان ها میشود .

6 ـ جابجا شدن كپه ها ( شاتون ها و ثابت ها ) هنگام بستن موتور ممكن است كه كپه های شاتون ها یا ثابت ها بر عكس خسته شوند . در این صورت پوسته یاتاقان ها در جای خود درست ننشسته و یاتاقان ها صدمه خواهند دید .

7 ـ پیچیدگی بلوك موتور ـ در صورت پیچیدگی بلوك موتور ، ممكن است خط مركزی ثابت ها در یك امتداد نبوده واز سنتر خارج شده باشند . لذا موتوری كه با این نوع بلوك پیچیده كار كند یاتاقان های آن صدمه خواهد دید . اگر مقدار پیچیدگی بلوك كم باشد میتوان بوسیله دستگاه ثابت تراش ، آنها را تراش داده و باندازه استاندارد رسانید و در ضمن ثابت ها نیز در یك امتداد قرار خواهند گرفت.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان در 42 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 42
حجم فایل 33 کیلو بایت

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان در 42 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان    

                                                                                                          صفحه

مقدمه                                                                                         1

نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان                                                        3

ارزیابی قسمتهای مرتبط با رشته كارآموز                                        7

دستگاه تنظیم موتور و سوخت به طور اتوماتیك                                         8

سنسورهای مورد استفاده در Air bag                                                   11

تحلیل گر و سیستم كنترلی مورد استفادهدر Air bag                                16

انواع سیستمهای جرقه زنی پلاتینی و ترانزیستوری                                      17

شبكه مالتی پلكس بر روی خودروهای پژو                                       23

سیستم های مداریآلارم لنت ترمز پژو 405                                              26

توربوشارژر و نقش آن در تقویت موتور                                           29

كندی یا تنبلی توربو                                                                         34

سیستم مداری شیشه بالابرهای درب عقب پرشیا                               38

سیستم مداری قفل مركزی                                                                 40

انواع سیستمهای انژكتور                                                                    45

نكات ایمنی در مورد ECU                                                                49

انواع سنسورهای                                                                             54

مقدمه

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد.

ایران ناسیونال در سال 1345 با عقد قرار دادی با كمپانی كرایسلر انگلستان امتیاز سواری هیلمن هانتر را بدست آورده و در سال 46 تاسیسات خودروسازی پیكان با ظرفیت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار یافت در سال 54 بدلیل قدیمی بودن پیكان تصمیم گرفته شد تولید آن متوقف شود كه به علت همزمانی با انقلاب بدون نتیجه ماند.

در واقع پیكان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا كلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ، جوشكاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت. از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز كرده و تا جایی پیش رفت كه هم اكنون 98 در صد آن را در داخل كشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای كار، دولوكس، تاكسی، جوانان، وانت و استیشن تولید شده است. از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زیادی به پیكان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد.

در نهایت پس از جنگ و در سالهای 65 خط تولید پیكان كلاً از تالبوت خریداری و به ایران انتقال یافت و اكنون نیز تولید می شود. اما از سوی دیگر شركت ایران خودرو كه در اواسط 50 درنظر داشت تا خط تولید پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ این تصمیم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پایان جنگ همكاریهای گسترده ای را با پژو آغاز كرد و در سال 69 این خودرو با همكاری پژو و دو محصول پیكان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL كه به عنوان خودرو سال 1987 جایگزین پژو 405 GL شد. ایران خوردو در سال 77 پیكان آردی با تركیب موتور پیكان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه كرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید كرد. و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد.
نمایندگی مجاز ایران خودرو كاشان

نمایندگی مجاز ایران خودروكاشان یكی از نمایندگی مجاز ایران خودرو است كه در انتهای خیابان طالقانی واقع شده است این نمایندگی در تاریخ28/11/77بوسیله شخصی به نام نامی تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 150 میلیون تومان (كه البته هم اكنون برای تاسیس نمایندگی مجاز ایران خودرو باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد. این مركز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز ایران خودرو در این شهر بوده است این مركز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مركز تعطیل می باشد.

نمودار سازمانی تشكیلات

این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است كه در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم.

بخش اداری : در این بخش كارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی كه از طرف ایران خودرو ارسال می شود به صورت فكس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای نامی است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول كارگاه تعمیرات آقای رمضانعلی محمدی می باشد.

بخش فنی : مسئول این بخش كه همان كارشناس فنی است آقای محمدی است كه مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرك فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش كارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می كنند و این بخش دارای یك سالن برای تعمیر ماشینها و یك اتاق برای پذیرش ماشین و یك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 8 چاله سرویس و دو جك بزرگ هیدرولیكی و چند جك كوچك برای بلند كردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است. و به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است. در اتاق پذیرش یك منشی وجود دارد كه ماشینها را پذیرش و به استاد كار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یك كارت صادر می كند كه در اینكارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی، نام و نام خانودگی صاحب ماشین، شماره موتور، مقدار كار كرد ماشین، آدرس و تلفن، شماره شاسی، تاریخ تحویل از كارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم كه اگر مدت گارانتی ان تمام نشده باشد (برای پیكان 20000 كیلومتر ) و پژو و سمند 2 تا 3 سال تمام كارهای كه برای ماشین انجام می دهند مجانی است. و یك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می كنند و هم افرادی كه در این بخش كار میكنند باید استاد كاران حداقل باید تجربه و سابقه كافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است.

بخش خدماتی : كه در این بخش ثبت نامها برای ماشین انجام می شود و دارای یك نمایشگاه كوچك از محصولات ایران خودرو است و یك قسمت آن هم بخش فروش آن هم بخش فروش لوازم یدكی خودرو است و برای اینكه مشتری دیگر سرگردان نشود این بخش را تاسیس كرده اند و بخش فنی و این بخش در كنار هم هستند و اگر مشتری وسیله ای نیاز داشته باشد در هنگام تعمیر كارت نوشته شده برای ماشین برده و جنس را تحویل می گیرد و در آخر قیمت آن در تصویه حساب لحاظ می شود. در این بخش هم دو نفر كار می كنند و یك عدد كامپیوتر است كه كالاهای فروخته شده را در داخل آن ثبت كرده و بعداً حسابرسی می كنند.

بخش مدیریتی : كه مسئول این بخش همان مدیر عامل شركت است كه آقای نامی است و به همه قسمتها نظارت كرده و كارها را زیر نظر دارد و به كار بخش داخلی شركت نیز به عهده خود ایشان است كه بر كارهای فنی انجام شده روی ماشینها نیز نظارت دارند. و مدیر عامل همكاری های نظارتی دارند و هم در جلسه هایی كه از طرف ایران خودرو و كلاسهای مدیریتی كه برگزار می شود شركت می كنند.

در آخر باید خاطر نشان كنم كه شركت ایران خودرو برای استادكاران و تكنسینهای خود كلاسهای آموزشی هم برقرار می كند و درهر نوبت نمایندگیها استادكاران و تكنسینهای خود را برای گذراندن این دوره های می فرستد و به تجربه و تخصص آنها می افزایند و با امتحانی كه در اخر هر دوره از انها مییگیرند مدرك درجه 1و 2و یا سه به انها می دهند حال اگر مدرك درجه 1و 2 بگیرند هزینه آن كلاسها بر عهده نمایندگی است كه باید بپردازدو اگر مدرك درجه 3 بگیرند باید خود استادكارن و یا تكنسینها بپردازند.

نوع محصولات تولیدی و خدماتی : در نمایندگی ایران خودروی كاشان تعمیر محصولات ایران خودرو از قبیل پیكان انواع پژوها RD,405, 206، پرشیا و پارس و خودروهای سمند انجام می شود و ثبت نام برای انواع  محصولات ایران خودرو انجام می شود و از خدمات دیگری كه این مركز ارائه می دهد فروش لوازم یدكی و یك نمایشگاه اتومبیل كه همان محصولات ایران خودرو است. بنا به گفته مدیر عامل شركت سیاستهای شركت به سیاستهای شركت ایران خودرو است. و اگر در آینده بخوهد شركت را توسعه دهند  قسمت فنی آن را بیشتر توسعه خواهند داد و با اضافه كردن وسایل و تجهیزات افزایش نیروی كار خواهند بود.

ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته عملی كار آموز : درواحد فنی نمایندگی بیشتر كارهایی تعمیراتی  انجام می شد بیشترمطالبی كه در دانشگاه به طور تئوری خوانده بودم و كمی هم به طور عملی كار كرده بودم در انجا بیشتر به طور عملی كار كردم و باز و بسته كردن قطعات و آشنایی بیشتر با انها پیدا كردم و از نظر عملی مهارت بیشتری پیدا كردم. بنده در این نمایندگی بیشتر وقت خود را در قسمت فنی گذرانده ام و در كنار استادكاران مختلف به افزایش تجربه خود كوشش كردم و چیزهایی هم بلد نبوده ام از  استاد كاران سئوال كردم و نكات كلیدی كار انها را در حد توان و وقت یاد گرفته ام و بعد از یكی دو هفته با آشنایی كامل با ان محیط زیر دست اندركاران كار كرده و خودم به تنهایی اقدام به باز و بسته كردن وسائل كرده ام در این نمایندگی بنده با وسایل كه در دانشگاه موجود نبود است آشنا شدم (دستگاه تنظیم موتور به طور كامپیوتری و تنظیم سوخت و دستگاه تنظیم فرمان )و با مراحل  تعمیر ماشین و نكات ایمنی و اخلاقی آنجا آشنا شده ام و تجربه داشتن رفتار و برخورد مناسب با مشتریان را یاد گرفته ام. در قسمت خدماتی و جایی كه لوازم یدكی ماشینها در آنها به فروش می رسید من بیشتر با قطعات آشنا شده ام و در بخش فنی با طرز كار آنها جا گذاشتن آنها در ماشین و باز و بسته كردن آنها در روی ماشین آشنا
استفاده از پره های سرامیكی در توربین

پره ها از جنس سرامیك در توربین سبك تز ار پره های استیل است و استفاده از ان موجب كاهش كندی توربو می شود.
توربو شارژرهای طبقه ای

در بعضی از خودروها برای غلبه بر كندی توربو از دو توربو شارژر با اندازه های متفاوت استفاده شده است. توربو شارژر كوچكتر خیلی سریع سرعت می گیرد و تقویت را شروع می كند در حالی كه توربوی بزرگتر در دورهای بالاتر شروع به كار موتور را تقویت می كند.
استفاده از خنك كن میانی

هنگامی كه هوا فشرده (كمپرس )می شود، دمای آن افزایش می یابد و منبسط می شود. افزایش فشار هوا در توربو شارژرها تا حدودی ناشی از افزایش دمای هوای كمپرس شده، قبل از ورود به موتور است. باید بدانیم هدف از كار توربوشارژرها، افزایش قدرت موتور در اثر فرستادن تعداد بیشتر مولكول هوا به سیلندر از یك اینتر كولر برای پایین آوردن دمای هوا و متراكم كردن آن تاثیر به سزایی در افزایش بازدهی توربو خواهد داشت.

اینتر كولر در حقیقت یك وسیله جانبی شبیه رادیاتور است كه مجموعه توربوشارژر اضافه شده و تنها تفاوت آن با رادیاتور این است كه در داخل  آن نیز همانند بیرون آن هوا جریان دارد. ابتدا هوا از طریق كمپرسور مكیده می شود و سپس از داخل گذرگاههای آب بندی شده ای می گذرد كه در بیرون انها هوای خنك در جریان است و به این ترتیب از طریق انتقال حرارت، مقداری از دمای خود را از دست می دهد و در فشار معین،‌تعداد مولكول هایش افزایش می یابد. در خاتمه مشاهده می شود كه توربو شارژر ها وسایل بسیار مفیدی برای تقویت موتور و بهبود عملكرد آن هستند و دامنه كاری وسیعی را از موتورهای دیزل خودروهای سنگین و اتوبوسها و كامیونها گرفته تا خودروهای مسابقه ای فرمول یك و خودروهای اسپرت و حتی سدان های خانوادگی – مسافرتی شامل         می شوند.

روش معرفی مجدد ریموت كنترل برای سیستم قفل مركزی(تیپ یك، معرفی كد )

در سیستم های قبل از قبل مركزی فقط یك كمر بین ریموت كتنرل و قفل مركزی رد و بدل می شد و این كه می توانست بوسیله افراد سود جو شناسایی شود در این سیستم جدید با هر بار عمل كردن قفل مركزی بوسیله ریموت كنترل كه ارتباطس بین آن ها یك عدد افزایش می یابد تا این كه ثابت نماند این روش جدید باعث می شود اگر از ریموت كنترل زمانی استفاده شود كه فاصله آن با گیرنده قفل نصب شده بر روی ماشین زیاد باشد و ارتباط بین آن دو بر قرار نباشد تطبیق كد ریموت با قفل مركزی بهم می خورد و باید ریموت كنترل را با قفل مركزی با روش زیر تطبیق داد.

1- كلید فشاری را آنقدر در حالت فشار دادن نگه می داریم تا چراغ كوچك خاموش گردد.

2- كلید فشاری را رها كرده تا چراغ كوچك بصورت دایم روشن بماند.

3- دوباره كلید فشاری را فشرده و رها كنید و سپس سوئیچ را باز و بسته نمایید.   

4- به مدت حد اقل سه ثانیه صبر كنید تا عملیات بالا در BSA  ثبت شود.

تذكر خیلی مهم :

فقط در صورت تعویض  Ecu  سیستم سوخت رسانی و جرقه سوئیچ باید مجددا توسط دستگاه دیاگ تعریف شوند در غیر این صورت تغریف مجدد سوئیچ تاثیری بر عمل كردن قفل مركزی نداشته و موجب اخلال در Ecu  می گردد عدم توجه به این موضوع باعث آسیب رسیدن به سیستم می شود.

تیپ 2 :

در تیپ 2 در صورتی كه بین ریموت و قفل مركزی ارتباط برقرار نشود. برای تطبیق كه ارتباطی باید سوئیچ را در جا سوئیچی قرار داده و دست خود را بر روی دكمه قفل Louck  قرار داده و به مدت 10 الی 15 ثانیه نگه می داریم سپس سوئیچ را باز و بسته نموده و بعد از بیرون آوردن سوئیچ از محل خود آنرا امتحان می كنیم اگر مجددا رابطه برقرار نشد یك بار دیگر مراحل فوق را انجام می دهیم.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا در 13 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 13
حجم فایل 13 کیلو بایت

گزارش كارآموزی در نمایندگی مجاز سایپا در 13 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                                                                                        صفحه

مقدمه                                                                                         1
سیستم جرقه پلاتینی                                                                       2

اتصالات مهم دستگاه اسكوپ                                                               5

كلیدهای كنترلی دستگاه اسكوپ                                                 6
تشریح الگوی ثانویه در سیستم جرقه پلاتینی                                            8

ناحیه آتش ثانویه                                                                            9

ناحیه میانی ثانویه                                                                            11

ناحیه دوال  Dwellثانویه                                                                  12

ناحیه احتراق اولیه                                                                           14

ناحیه میانی اولیه                                                                            15

ناحیه دوال اولیه                                                                             16

كلیدهای عملیاتی و انتخاب حالت موج                                          18

 

مقدمه

امروزه موتورهای خودروها و سیستمهای جانبی آن به صورت یك قوای محركه پیچیده دائماً در حال تغییر،تحول و بهینه شدن می باشد . در این راستای این تغییرات روشهای تست و عیب یابی موتور خودروها در حال تغییر و تحول می باشد و همین امر باعث بوجود ابزارهای جدیدی برای عیب یابی دقیق و متناسب با تكنولوژی روز موتورهای احتراقی داخلی می باشد . یكی از مهمترین این ابزارها دستگاه اسیلوسكوپ مخصوص خودرو (Automotive Lab Scope) می باشد .

اسكوپ تعمیرگاهی كه عموماُ ((اسكوپ )) نامیده می شود در واقع یك ولتمتر عینی (Visual Voltmeter) می باشد ولی برخلاف ولتمترها كه عقربه آنها به كندی حركت می كند و مقدار ولتاژ را نشان می دهد اسكوپ مقادیر لحظه ای ولتاژ را روی لامپ تصویر به صورت منحنی گرافیكی نشان می دهد كه به این منحنی الگو می گویند .

به عبارت دیگر اسكوپ وسیله ای است كه تغییرات ولتاژ را بر حسب زمان نشان          می دهد كه محور افقی X آن جهت نمایش حركت شفت دلكو بر حسب درجه یا درصد و یا نمایش زمان واقعی كه بر حسب میلی ثانیه است ، می باشد .

برای این منظور به ترتیب به موارد زیر خواهیم پرداخت :

1-    مرور مجدد بر سیستمهای جرقه و احتراق

2-    عملكرد دستگاه اسكوپ

1-   سیستم جرقه خودرو

قبل از پرداختن به روشهای استفاده از دستگاه اسكوپ ابتدا سیستم جرقه خودرو را مورد مطالعه قرار می دهیم .
سیستم جرقه پلاتینی

 وظیفه سیستم جرقه ، احتراق مخلوط سوخت و هوا در سیلندر (محفظه احتراق) در زمان مناسب و در كلیه سرعتها و تحت شرایط مختلف بار (نیروی محركه ) می باشد .

سیستمهای جرقه دارای دو مدار جداگانه بنام مدار اولیه و مدار ثانویه می باشند مدار اولیه (Primar) همان مدار ولتاژ پائین است . در این مدار جریان عبوری در كلیه اجزاء دارای ولتاژی تقریباً در حد ولتاژ باطری می باشند .

اجزاء این مدار عبارتند از :

1-    باطری : تامین كننده انرژی راه اندازی موتور (Start)

2-     سوئیچ : قطع و وصل كننده جریان به سیسستم جرقه

3-   مقاومت بالاست (Ballast Resistor): كنترل جریان كویل . این مقاومت باعث كاهش ولتاژ كویل در سرعت پائین و افزایش آن در سرعتهای بالا می باشد (زمانی كه نیاز به ولتاژ بالاتر می باشد ) .

4-  مسیر مستقیم (BY Pass) : این مسیر فقط در زمان استارت استفاده می شود و باعث اتصال مستقیم كویل به باطری و ایجاد ولتاژ حداكثر در آن ، در زمان استارت می شود (حذف مقاومت بالاست ) .

5-  سیسم پیچ اولیه كویل : در زمان كه سوئیچ و دهنه پلاتین باز و بسته باشند ، جریان سیم پیچ بر قرار شده و باعث تبدیل انرژی الكتركی به میدان مغناطیسی قوی در هسته كویل می شود .

6-  دهنه پلاتین : با چرخش شفت دلكو دهنه پلاتین باز و بسته شده به طوری كه در زمان بسته شدن دهنه پلاتین ،جریان در سیم پیچ اولیه كویل برقرار می شود و باعث بوجود آمدن میدان مغناطیسی قوی در هسته كویل می گیردد . حال درست در لحظه باز شدن دهنه پلاتین جریان اولیه و متناظرآن میدان مغناطیسی به صورت ناگهانی قطع می گردد .این كاهش ناگهانی میدان مغناطیسی باعث بوجود آمدن ولتاژ بالایی (حدود 18000 ولت ) در دو سر سیم پیچ ثانویه می گردد .

1-   ناحیه میانی اولیه

در این ناحیه از نقطه C كه محل پایان جرقه می باشد شروع شده و تا نقطه D نوسانات نزولی در امتداد محور زمان صورت می پذیرد . این نوسانات كه همان شارژ و دشارژ شدن خازن فیوز دلكو می باشد ، باعث از بین رفتن انرژی الكتریكی باقی مانده در كوئل می شود . همانطور كه ملاحظه می شود این انرژی در مدت زمان محدودی در نقطه D پایان می پذیرد . در  این ناحیه حداقل تعداد نوسنات باید پنج نوسان باشد .

2-   ناحیه دوال اولیه

از نقطه D (زمان بسته شدن دهانه پلاتین ) تا نقطه A (زمان بسته شدن پلاتین  ) ادامه پیدا می كند . همانطور كه ملاحظه می شود در نقطه D یك خط عمودی رو به پائین كه كاهش ولتاژ می باشد را مشاهده می كنیم و از این نقطه تا نقطه A كه به صورت یك خط افقی در امتداد محور زمان كشیده شده امتداد پیدا كرده (طول این خط بیانگر مدت زمانی می باشد كه امرژی الكتریكی در میدان مغناطیسی تبدیل می شود تا جهت ولتاژ بالا در سیكل سیلندر بعدی آماده گردد. این خط افقی تا لحظه باز شدن كامل پلاتین كه نقطه A  می باشد ادامه پیدا می كند . بنابراین فاصله زمانی نقطه E تا A را داول یا زاویه  داول گویند) .در اینجا همین سیكل به ترتیب احتراق برای سیلندرهای بعدی نیز اتفاق می افتد .

3-  درجه بندی میلی ثانیه (MS) : به صورت یك خط افقی در وسط اسكوپ            می باشد. این مقیاس برای اندازه گیری زمان بر حسب میلی ثانیه بكار می رود . كاربرد این درجه بندی در اندازه گیری طول زمانی كه قوس الكتریكی در دهانه شمع تشكیل می گردد می باشد .

نكته : در دستگاههای پیشرفته امروزی ما می توانیم اعداد و ارقام مورد نیاز جهت تون آپ را از روی صفحه دیجیتال موجود در دستگاه قرائت بكنیم .

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کاربردی گزارش كارآموزی در ایران ناسیونال (نمایندگی مجاز)

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی در ایران ناسیونال (نمایندگی مجاز) به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی در ایران ناسیونال (نمایندگی مجاز) را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی در ایران ناسیونال (نمایندگی مجاز) در 10 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 10
حجم فایل 13 کیلو بایت

گزارش كارآموزی در ایران ناسیونال (نمایندگی مجاز) در 10 صفحه ورد قابل ویرایش

شرح مختصری از ایران خودرو

ایران خودرو یا ایران ناسیونال سابق ابتدا در اوایل دهه 40 با ورود كلیه قطعات از خارج مینی بوس كومر را با ظرفیت 12 سرنشین و به تعداد 100 دستگاه تولید كرد كه متاسفانه هم اكنون نمونه ای از آن وجود ندارد .

ایران ناسیونال در سال 1345 با عقد قرار دادی با كمپانی كرایسلر انگلستان امتیاز سواری هیلمن هانتر را بدست آورده و در سال 46 تاسیسات خودروسازی پیكان با ظرفیت سالانه 6 هزار دستگاه استقرار یافت در سال 54 بدلیل قدیمی بودن پیكال تصمیم گرفته شد تولید آن متوقف شود كه به علت همزمانی با انقلاب بدن نتیجه ماند.

در واقع پیكان اولین تجربه ایران از تولید خودرو انبوه بود در ابتدا كلیه قطعات این خودرو از تالبوت انگلستان خریداری و فقط در ایران عملیات مونتاژ ، جوشكاری و رنگ آمیزی روی ان صورت می گرفت . از سال 1347 ایران خودرو ساخت بسیاری از قطعات از جمله قالب اتاق ، بدنه و درب ها و صندلی و …. را در ایران آغاز كرده و تا جایی پیش رفت كه هم اكنون 98 در صد آن را در داخل كشور می سازد این خودرو طی سه دهه عمر خود در ایران د رمدلهای كار ، دولوكس ، تاكسی ، جوانان ، وانت و استیشن تولید شده است . از دیگر تولیدات ایران خودرو ناسیونال خودرو سواری هیلمن با موتور اونجر بود كه شباهت زیادی به پیكان داشته و فقط طی سالهای 57-55 تولید شد .

در نهایت پس از جنگ و در سالهای 65 خط تولید پیكان كلاً از تالبوت خریداری و به ایران انتقال یافت و اكنون نیز تولید می شود . اما از سوی دیگر شركت ایران خودرو كه در اواسط 50 درنظر داشت تا خط تولید پژو را وارد كرده و با وقوع انقلاب و جنگ این تصمیم را تا سال 99 به عقب انداخته بود و با پایان جنگ همكاریهای گسترده ای را با پژو آغاز كرد و در سال 69 این خودرو با همكاری پژو و دو محصول پیكان 1800 با موتور پژو 405 و پژو 405 GL كه به عنوان خودرو سال 1987 جایگزین پژو 405 GL شد . ایران خوردو در سال 77 پیكان آردی با تركیب موتور پیكان و اتاق پژو 405GL و در سال 78 پیشرفته ترین خودرو و تولیدیش یعنی پرشیا را به همراه استیشن 405 GLX به بازار به عرضه كرد و همچنین در سال 70 تعدادی محدود پژو 205 به طور آزامیشی تولید كرد . و در ادامه فعالیتهای خود خودروی ملی سمند را در اواسط سال 80 در عید سعید غدیر خم به وسیله رئیس جمهور خط تولید آن افتتاح شد و در اوایل 81 سری جدید آن به بازار عرضه شد .

نمایندگی مجاز ایراخ خودرو كلاچای

نمایندگی مجاز ایران خودروكلاچای یكی از نمایندگی مجاز ایران خودرو است كه در جاده كلاچای به رامسر واقع شده است این نمایندگی در تاریخ 28/11/79 بوسیله شخصی به نام سید مهدی جوادین تاسیس شد و دارای 1050متر مربع مساحت و با سرمایه ای اولیه حدود 200 میلیون تومان (كه البته هم اكنون برای تاسیس نمایندگی مجاز ایران خودرو باید سرمایه ای حدود 300 میلیون تومان شخصص موسس داشته باشد )تاسس شد . این مركز در بدو تاسیس با 10 نفر پرسنل شروع به كار كرده است و بنا به گفته موسس آن هدف از تاسیس این مركز اولا ً خدمت به مردم و ثانیاً نبود نمایندگی مجاز ایران خودرو در این شهر بوده است این مركز در روز حدوداً 8 ساعت باز بوده (جز موارد استثنا) و در روزهای تعطیل رسمی هم این مركز تعطیل می باشد .

نمودار سازمانی تشكیلات

این نمایندگی دارای بخشهای مختلفی است كه در زیر به صورت اجمالی توضیحاتی درباره آنها می دهیم .

بخش اداری : در این بخش كارهای حسابداری مربوط به خرید و فروش خودرو و سند زدن برای ماشینها و گرفتن اجرت از مشتریان است در این بخش تمام بخشنامه هایی كه از طرف ایران خودرو ارسال می شود به صورت فكس و یا تلفنی یا نامه ای ابلاغ می شود گرفته و در اختیار مدیر عامل و مدیر نمایندگی قرار می گیرد و مسئول این بخش آقای جوادین است كه كار سند زدن و گرفتن اجرت و گارانتی با ایشان می باشد و مسئول كارگاه تعمیرات آقای رمضانعلی محمدی می باشد .

بخش فنی : مسئول این بخش كه همان كارشناس فنی است آقای محمدی است كه مسئول این بخش باید حداقل دارای مدرك فوق دیپلم فنی خودرو و یا صنایع اتومبیل باشد در این بخش كارهای فنی خودرو عیب و ایرادهای خودرو را بر طرف می كنند و این بخش دارای یك سالن برای تعمیر ماشینها و یك اتاق برای پذیرش ماشین و یك اتاق هم به عنوان رختكن و استراحتگاه استفاده می شود سالن تعمیر دارای 8 چاله سرویس و دو جك بزرگ هیدرولیكی و چند جك كوچك برای بلند كردن ماشین و دستگاه بالانس و دستگاه تنظیم فرمان و دستگاه تنظیم موتور و سوخت ماشین است . و به اضافه آچار ها ودیگرلوازم مورد نیاز تعمیر ماشین است . در اتاق پذیرش یك منشی وجود دارد كه ماشینها را پذیرش و به استاد كار مربوطه تحویل می هد و برای ماشین یك كارت صادر می كند كه در اینكارت نوع خودرو مدل (شماره شهربانی ، نام و نام خانودگی صاحب ماشین ، شماره موتور ، مقدار كار كرد ماشین ، آدرس و تلفن ، شماره شاسی ، تاریخ تحویل از كارخانه و تاریخ پذیرش درج شده است) البته یادآور شوم كه اگر مدت گارانتی ان تمام نشده باشد (برای پیكان 20000 كیلومتر ) و پژو و سمند 2 تا 3 سال تمام كارهای كه برای ماشین انجام می دهند مجانی است . و یك سالن استراحتگاه و رختكن هم وجود دارد شاگردان و استادكاران وسایل خود را آنجا گذاشته و لباسهایشان را عوض می كنند و هم افرادی كه در این بخش كار می كنند باید استاد كاران حداقل باید تجربه و سابقه كافی داشته باشند و برای شاگردان حداقل داشتن دیپلم فنی الزامی است .

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل