پاورپوینت پی دی اف شده قرارداد ھای EPC زیر دسته صنایع نفت و گاز

شما برای خرید و دانلود پاورپوینت پی دی اف شده قرارداد ھای EPC به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات پاورپوینت پی دی اف شده قرارداد ھای EPC را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

EPC در واقع سرنام این واژگان است Engineeringprocurementconstruction که به سادگی می توان آنرا به مهندسی، تامین کالا و ساخت و اجرا تعبیر کرد نام دیگری است که معادل همان پروژه کلید در دست در نظر گرفته میشود در چنین پروژه هایی تمام فعالیت های لازم برای اجرای پروژه از مرحله طراحی ومهندسی تا تدارکات وساخت نهایی بر عهده یک پیمانکار گذاشته میشود پیمانک

دسته بندی صنایع نفت و گاز
فرمت فایل zip
تعداد صفحات 104
حجم فایل 804 کیلو بایت

قرارداد های  EPC

روش اجرای پروژه

طراحی

تدارك

ساخت

بهره برداری

نگهداری

فرایند اجرای پروژه

اجزاء درگیر در پروژه ها

انواع روش های انجام پروژه

روشهای تامین منابع مالی پروژه ها

روش طراحی ، مناقصه ، ساخت

مراحل روش طراحی ، مناقصه ، ساخت(DB)

روش طرح و ساخت توام Design & Build

نرم افزار Comfar

مزایای روش طرح وساخت توأم Design & Build

روش طراحی،تدارك، ساخت EPC

تاریخچه قراردادهای EPC

نگاهی اجمالی به فیدیك ( FIDIC )

ویژگی های روش EPC

روش های اخذ رتبه جهت اجرای پروژه

ویژگی های روش EPC

مزایا

معایب

علت پیش رفتن بازار كار ب ه سوی قراردادهای EPC

كنترل كیفی و نظار ت در قراردادهای EPC و مشكلات اجرایی آن در طرح های داخلی EPC

روش مدیریت ساخت(مدیریت اجرا ) Construction Management

ضوابط اجرایی طرح و ساخت در پروژه های صنعتی

بند 2ماده 17 از فصل هشتم صدور گواهی صلاحیت

آشنایی با نكات مهم شرایط عمومی پیمانهای E.P.C

قانون برگزاری مناقصات

طرز تنظیم قراردادهای داخلی و بین المللی

 

 


از این که از سایت ما اقدام به دانلود فایل ” پاورپوینت پی دی اف شده قرارداد ھای EPC ” نمودید تشکر می کنیم

هنگام دانلود فایل هایی که نیاز به پرداخت مبلغ دارند حتما ایمیل و شماره موبایل جهت پشتیبانی بهتر خریداران فایل وارد گردد.

فایل – پاورپوینت پی دی اف شده قرارداد ھای EPC – با برچسب های زیر مشخص گردیده است:
قرارداد‎ ‎های ‏‎ EPC‏ ‏,روش‎ ‎اجرای‎ ‎پروژه,طراحی,ساخت,بهره‎ ‎برداری,نگهداری,فرایند‎ ‎اجرای‎ ‎پروژه,اجزاء‎ ‎درگیر‎ ‎در‎ ‎پروژه‎ ‎ها,انواع‎ ‎روش‎ ‎های‎ ‎انجام‎ ‎پروژه,روشهای‎ ‎تامین‎ ‎منابع‎ ‎مالی‎ ‎پروژه‎ ‎ها,روش‎ ‎طراحی‎ ‎،‎ ‎مناقصه‎ ‎،‎ ‎ساخت,مراحل‎ ‎روش‎ ‎طراحی‎ ‎،‎ ‎مناقصه‎ ‎،‎ ‎ساخت‎(DB)‎‏ ‏,روش‎ ‎طرح‎ ‎و‎ ‎ساخت‎ ‎توام‎

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


دانلود دانلود تحقیق برای درس اصول تعمیر و نگهداری

شما برای خرید و دانلود دانلود تحقیق برای درس اصول تعمیر و نگهداری به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات دانلود تحقیق برای درس اصول تعمیر و نگهداری را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

انواع پمپ های هیدرولیكی پمپ هایی كه در هیدرولیك روغنی كاربرد دارند به 3 گروه اصلی زیر تقسیم می شوند پمپ های چرخ دنده ای پمپ های پره ای پمپ های پیستونی

دسته بندی صنایع
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 31
حجم فایل 17 کیلو بایت

انواع پمپ های هیدرولیكی

پمپ هایی كه در هیدرولیك روغنی كاربرد دارند به 3 گروه اصلی زیر تقسیم  می شوند :

  • پمپ های چرخ دنده ای
  • پمپ های پره ای
  • پمپ های پیستونی

پمپ های چرخ دنده ای شامل دو چرخ دنده می باشند . این چرخ دنده ها با همدیگر جفت شده و زمانی كه یكی از آنها توسط عاملی به گردش در می آید ، دیگری را نیز می گرداند . این پمپ از نوع جابجایی مثبت بوده و میزان دبی آنها را می توان با تغییر سرعت گردش محور محرك تغییر داد . دبی یا بازدهی این پمپ ها عمدتاً به دقت و تماس مناسب سطوح دنده های درگیر (آب بندی سطوح دنده ها) بستگی دارد .

پمپ های دنده ای را می توان به انواع مختلف تقسیم كرد .

الف : پمپ های چرخ دنده ای ساده

فشار تئوریك در پمپ های چرخ دنده ای ثابت در نظر گرفته می شود . منظور از فشار تئوریك این است كه در عمل در اكثر پمپ های چرخ دنده ای امكان بروز نشت داخلی روغن و لغزش سطوح دنده ها وجود داشته كه این خود موجب كاهش فشار می گردد . بدین ترتیب بازده این قبیل پمپ ها می تواند تا 5 در صد كاهش یابد . متداول ترین این پمپ ها متشكل از یك چرخ دنده است كه مطابق شكل (1 )درون یك محفظه جاوی دریچه ورود و خروج روغن قرار می گیرند . یكی از چرخ دنده ها متصل به شافت محرك می باشد . با چرخش چرخ دنده اول در جهتی كه در شكل مشخص شده است حركت چرخ دنده دوم در خلاف جهت آن امكان پذیر می گردد . محفظه مكش به مخزن روغن متصل است . چرخش چرخ دنده ها باعث ایجاد خلاء شده و فشار منفی حاصل و نیز فشار اتمسفر بر سطح روغن در مخزن سبب جریان روغن از مخزن به بیرون می شود . عمل مكش روغن از طریق دریچه ورودی به اجراء در آمده و پس از عبور از محیط هر چرخ دنده ما بین فضای بین هر دندانه ها و پوسته مستقر می گردد . بدین ترتیب روغن با فشار از دریچه خروجی جریان پیدا می یابد .

 

 مجدداً دنده ها در گیر شده و روغن را از خانه های چرخ دنده جابجا می كنند . دنده های در گیر مانع جریان روغن از محفظه پر فشار به طرف محفظه مكش  می گردند . دنده ها قبل از خالی شدن كامل خانه ها ، راه آنها را می بندند . بدین ترتیب فشار زیادی در خانه ها ایجاد می شود كه موجب شدت و ضربان كار     می گردد . فضای آزاد ما بین سر دنده ها و پوسته باید در حداقل ممكن باشد . دقت در ساخت و پرداخت صحیح دندانه موجب آب بندی مطلوب پمپ شده و از بازگشت روغن به دریچه ورودی جلوگیری می كند . چنانچه روغن حاوی ذرات خارجی باشد موجب وقوع خوردگی در چرخ دنده ها و پوسته شده و در نتیجه راندمان پمپ كاهش می یابد . عمل تصفیه روغن از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است و با به حداقل رسانیدن مقدار ذرات خارجی در مدار هیدرولیكی می توان طول عمر دستگاه هیدرولیكی را افزایش داد . پمپ های استاندارد دنده ای برای كار در فشارهای بیش از 80 bar و فشار ماكزیمم در حدود 100-120bar مورد استفاده قرار می گیرند .

نموه دیگری از پمپ های چرخ دنده ای نوع دندانه  داخلی آن است . این قبیل پمپ ها تا فشار 100 bar را به سهولت تامین می كنند . فضای باز ما بین دو چرخ دنده داخلی و خارجی (حد فاصل دریچه های ورودی و خروجی) توسط زائده ای ثابت مطابق شكل آب بندی می شود تا فشار مورد نظر تامین گردد . مكش روغن از طریق دریچه ورودی به مرحله اجراء در آمده و پس از عبور از فضای بین چرخ دنده ها از دریچه خروجی جریان می یابد .

ب) پمپ های چرخ دنده ای حلزونی

در شكل (3 )نمونه ای از یك پمپ چرخ دنده مارپیچی (حلزونی) نشان داده شده است . پمپ های دنده ای مارپیچی دارای دو و یا همانگونه كه در شكل مشاده می شود حاوی سه دنده مارپیچی (حلزونی ) می باشند كه یكی از دنده ها چپ گرد و بقیه راست گرد هستند . با طراحی مناسب گام دندانه های حلزونی یكدیگر و بدنه محفظه را پوشش می دهند . دنده حلزون مركزی توسط یك محور به حركت در می آید و این حركت دورانی را به سایر دنده های حلزونی منتقل می كند . دو دنده حلزونی خارجی به همراه بدنه محفظه و دنده حلزون محرك مجموعاً محفظه ای بسته ای را تشكیل می دهند . محفظه مزبور به طور پیوسته در جهت محوری از طرف مكش به طرف دریچه پر فشار انتقال می یابد .

 

نتیجه این دوران ایجاد جریانی یكنواخت و بدون سر و صدا در پمپ می باشد . بدین ترتیب پمپ های دنده حلزونی در مواردی كه ایجاد حركت یكنواخت توسط سایر پمپ ها در اثر وجود ضربه تولید اشكال می نمایند بكار می روند .

ج ) پمپ های پره ای

 

31 صفحه فایل Word

 

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


گزارش كارآموزی نگهداری و تعمیر شبكه انتقال نیرو در مهروز صنعت

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش كارآموزی نگهداری و تعمیر شبكه انتقال نیرو در مهروز صنعت به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش كارآموزی نگهداری و تعمیر شبكه انتقال نیرو در مهروز صنعت را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش كارآموزی نگهداری و تعمیر شبكه انتقال نیرو در مهروز صنعت در 45 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی گزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 45
حجم فایل 58 کیلو بایت

گزارش كارآموزی نگهداری و تعمیر شبكه انتقال نیرو در مهروز صنعت در 45 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان:                                                                                صفحه            

1ـ آشنایی كلی با مكان كارآموزی………………………………………………………………… 1

1ـ1ـ تاریخچه سازمان………………………………………………………………………………………………………………… 1

1ـ2ـ نمودار سازمانی وتشكیلات واحد صنعتی وامكانات……………………………………………………….. 2

1ـ3ـ نوع محصلات تولیدی خدماتی واحد صنعتی…………………………………………………………………. 6

1ـ4ـ شرح فرآیند تولید وخدمات…………………………………………………………………………………………….. 8

2ـ1ـ سلسله مراتب دیسپاچینگ وفلسفه بهره برداری…………………………………………………………. 15

2ـ2ـ استاندارد اینترفیس پستها ونیروگاهها با سیستم‌های دیسپاچینگ………………………….. 20

2ـ3ـ لینك بین مراكز دیسپاچینگ………………………………………………………………………………………. 28

2ـ4ـ مشخصات فنی ارتباط انسان وماشین………………………………………………………………………….. 31

2ـ5ـ مهندسی سیستم اسكادا……………………………………………………………………………………………….. 33

2ـ6ـ پروتكل های انتقال داده در سیستم های دیسپاچینگ……………………………………………… 37  

   3ـ آزمون آموخته ها ونتایج                                                                  43

3ـ1ـ چرا منابع تغذیه سوئیچینگ………………………………………………………………………………………… 43

3ـ2ـ چگونه یك منبع تغذیه سوئیچینگ كار می كند……………………………………………………….. 46

3ـ3ـ مروری بر یك منبع تغذیه سوئیچینگ نمونه……………………………………………………………… 50

3ـ4ـ انواع آرایشهای منابع تغذیه سوئیچینگ………………………………………………………………………. 53

4- نتیجه گیری از دو ماه دوره كارآموزی و پیشنهادات………………………………54

 

1ـ آشنایی كلی با مكان كارآموزی

 

شركت مهر وز صنعت اصفهان

نگهداری و تعمیرات شبكه انتقال نیرو

شركت مهروز صنعت یكی از شركت هایی است كه در زمینه خدمات رسانی
سیستم های قدرت،رله وحفاظت،تجهیزات پست،خطوط انتقال وشبكه های مخابراتی و تله متری فعالیت می‌كند. قابلیت ها وسابقه درخشان این شركت باعث شده است تا بعنوان مرجع ومنبعی در زمینه های خدمات مهندسی وخدمات نگهداری وتعمیرات شبكه های انتقال نیرو محسوب گردد.تعهد، كیفیت، سرعت ومطلوبیت نرخ خدمات اهدافی می باشد كه این شركت در جهت دستیابی به آنها تلاش كرده است وبه آنها دست یافته است.

شركت مهروز صنعت اصفهان به دنبال آن است تا درچشم انداز خود به بهترین شركت در زمینه نگهداری وتعمیرات تبدیل گردد.پیشرفت هر روزه شركت به سمت ارائه مطلوب خدمات كه كیفیت بالاتر وبرتر نسبت به خدمات مشابه داشته باشد.

1ـ1ـ تاریخچه سازمان:

در مردادماه 1377 شركت مهروزصنعت بعنوان شركت سهامی خاص عهده‌دار نگهداری وتعمیرات شبكه انتقال نیرو گردید. بهره‌گیری ‌از نیروی ‌كاری كه نزدیك به سه دهه تجربه كار درشبكه‌های انتقال را دارد واستفاده از تجهیزات وامكانات منحصربه فرد در صنعت برق باعث گردید در زمانی بسیار كوتاه این شركت بتواند خود را در زمره شركت های فعال وپرقدرت در زمینه شبكه های انتقال نیرو و برق صنعتی قراردهد.

1ـ2ـ نمودار سازمانی وتشكیلات واحد صنعتی وامكانات:

اگر بخواهیم قسمت های مختلف شركت مهروز صنعت را به صورت یك بلوك دیاگرام به نمایش درآوریم نمودار آن به صورت صفحه بعد می باشد:

 

نیروی انسانی امور حفاظت وكنترل شركت مهروز صنعت :

این امور از سه قسمت انتقال،فوق توزیع وآزمایشگاه برخوردار است.به كارگیری نزدیك به ده نفر از كارشناسان با تجربه كه دوره های حفاظتی متعددی را سپری نموده اند و استفاده از خدمات نزدیك به هشت نفر از تكنسین های توانا منبعی غنی از نیروهای انسانی برای اجرای هرگونه خدمات را برای این امور فراهم آورده است.

نیروی انسانی امور خطوط شركت مهروز صنعت :

این امور كه از سه قسمت خطوط انتقال،فوق توزیع وكابل تشكیل شده است با برخورداری از دیدگاه كارشناسی مسئولین خود واستفاده از تجربه نیروی متعهد،مجرب وتلاشگر خود در گروههای عملیاتی وبالارو می‌تواند در اقصی نقاط شبكه‌های انتقال و فوق توزیع وحتی‌شبكه‌های زیرزمینی كابل بهترین خدمات را عرضه نماید.

نیروی انسانی امور تعمیرات شركت مهروز صنعت :

این امور با داشتن سه قسمت ترانس،كلید وكارگاه از كاركنان متعهد وتلاشگر برخورداراست.این امور با به كارگیری نزدیك به ده كارشناس مطلع وتعداد پانزده تكنسین با تجربه در هر یك از زمینه های تخصصی می تواند خدمات خود را به مشتریان گرامی عرضه نماید.

یروی انسانی واحد تله متری وكامپیوتر شركت مهروز صنعت :

تعداد ‌هشت‌ كارشناس ‌زبده ‌ومتخصص‌‌ با ‌توانایی‌‌های‌ بالای‌ خود‌ درسه‌ بخش تله متری، سخت افزار ونرم افزار این واحد به ارائه خدمات مشغول هستند وبا استفاده از تجهیزات منحصر به فرد در كیفیتی مطلوب به مشتریان خود خدمت می نماید.

نیروی انسانی دفتر فنی شركت مهروز صنعت :

این دفتر با دارابودن بخش های سخت افزار،نرم افزار،همامنگی وكنترل پروژه وآموزش دارای نزدیك به ده كارشناس مجرب وتوانا در زمینه ارائه خدمات مورد نیاز می باشد. تخصص افراد به‌ گونه‌ای ‌است ‌كه ‌می‌تواند هرگونه نیازی را در زمینه ‌كاری ‌دفتر فنی ‌به ‌بهترین ‌وجه‌ برآورده نماید.

تجهیزات كار:

شركت مهروز صنعت در زمینه دستگاهها وتجهیزات تست از مجهزترین نوع وآخرین مدل وسائل كاری برخوردار است كه با توجه به سرمایه گذاری وزارت نیرو در منطقه مركزی به لحاظ پشتوانه سرمایه ای وفنی از این لحاظ كمتر رقیبی در شركت های ایرانی برای آن وجود دارد.تجهیزات تست وراه اندازی عبارتنداز:

الف) دستگاههای‌تست‌‌رله DLF  ،دستگاههای‌تست رله‌ZFB  ودستگاههای تست TOUR-H  ازكارخانه‌های‌معتبر‌كوژلكس،GEC-ALESTOM  و ABB ،SUERKER  ،FRAJA-RTS 21  .

 ب) دستگاههای اندازه گیری قدرت شامل PHASE-SHIFTER  وپرایمری INJUCTION  ودستگاه HIGH-VOLTAGE با ولتاژهای DC  و AC .

ج) تجهیزات اندازه گیری سیستم های كنترل شامل دستگاههای تست كنتور LANDIS  وانواع و اقسام مترینگ های كلمپی ودستی.

د) دستگاههای تست تجهیزات پست شامل دستگاه تست عایقی روغن،دستگاههای واكیوم، روغن ترانس وگاز SF6  ،دستگاه تست تانژانت دلتا،میلی گراف واندازه گیر نقطه شبنم و كنتاكت رزیستانس ومیگرهای مختلف.

ه) دستگاههای ‌ترموویژن ‌برای‌ بررسی‌ نقطه‌ گرمای ‌‌كلیه ‌تجهیزات ‌برقرار ‌و
مینی‌بوس ‌های عیب‌یاب كابل.

و) تجهیزات تعمیر ونگهداری خطوط انتقال نیرو شامل جك زنجیر،وینچ،ترمز،پولی و… .

ز) و بالاخره آزمایشگاههای مجهز رله،مخابرات وكارگاه تجهیزات پست از جمله
توانایی های شركت در ارائه خدمات خود به مشتریان می باشد.

ستاد وپشتیبانی:

از آنجایی كه مجموعه وظایف شركت مهروز صنعت بگونه ای است كه ایجاب می نماید قسمتهای فنی واجرایی بتوانند در كلیه ساعات شبانه روز ودر مواقع اضطراری وفوری فعالیت داشته باشند،به همین منظور قسمت ستاد وپشتیبانی با استفاده از امكانات وتجهیزات پیشرفته وبا مكانیزاسیون كامل ارائه خدمات می نماید.

علاوه بر موارد فوق امور پشتیبانی با دارابودن قریب به چند دستگاه خودرو سنگین،نیمه سنگین وسبك در انجام وظایف گروههای شركت همكاری می نماید:

1ـ3ـ نوع محصلات تولیدی خدماتی واحد صنعتی:

نوع محصلات تولیدی خدماتی شركت به تفكیك بخش ها به صورت زیر است:

خدمات امور حفاظت وكنترل:

ـ طراحی ومهندسی پستهای برق.

ـ نصب وراه اندازی پستها.

ـ تست های آماده سازی وراه اندازی.

ـ آزمایشگاه مجهز امور حفاظت وكنترل.

ـ نگهداری وتعمیرات سیستم های حفاظتی.

خدمات امور خطوط:

ـ ایجاد خطوط انتقال وفوق توزیع .

ـ بهینه سازی واصلاح خطوط.

ـ بازدیدهای صعودی وترموویژن.

ـ نگهداری وتعمیرات خطوط وكابل های انتقال وفوق توزیع.

خدمات امور تعمیرات پست:

ـ نصب،تست وراه اندازی تجهیزات فشار قوی پست.

ـ نگهداری وتعمیر تجهیزات فشار قوی پست.

ـ كارگاه تعمیرات و اورهال تجهیزات.

ـ بازرسی وعملیات پیشگیرانه.

خدمات امور مخابرات:

ـ ایجاد،نگهداری وتعمیرات شبكه های تلفن.

ـ ایجاد،نگهداری وتعمیرات شبكه های بی سیم.

ـ بهینه سازی وتوسعه شبكه های بی سیم.

خدمات واحد تله متری وكامپیوتر:

ـ راه اندازی ونگهداری وتعمیرات .(PLC)

ـ نگهداری وتعمیرات پایانه های راه دور ودیسپاچینگ .

ـ ساخت وتولید برد های الكترونیك

خدمات دفتر فنی:

ـ طراحی واجرای پایانه های راه دور ونرم افزارهای دیسپاچینگ.

ـ مرجع ومأخذ منابع فنی.

ـ طراحی وراه اندازی سیستم های انفورماتیك.

ـ اجرا ونگهداری شبكه های رایانه ای (اینترنت واینترانت).

1ـ4ـ شرح فرآیند تولید وخدمات:

تنوع خدمات شركت در زمینه های مختلف كاری به همراه كیفیت مطلوب آن طیف گسترده ای را تشكیل می دهد كه توسط واحدهای عملیاتی وفنی شركت انجام می پذیرد. هرچند تفكیك آنها به راحتی امكان پذیر نمی باشد ولیكن دسته بندی بر اساس نوع خدمات به شرح زیر است:

خدمات امور حفاظت وكنترل:

طراحی ومهندسی پستهای برق: با انجام كلیه محاسبات باز واتصال كوتاه ودر نظر گرفتن تمامی ویژگی های مورد نیاز می ‌تواند طرح حفاظت،كنترل ونمای كلی پستها را تهیه نماید. كلیه نقشه ها وفهرستهای كابل،سیم وتجهیزات بر اساس نیاز مشتری تهیه
می گردد وبر اساس نوع تجهیزات تمامی ارتباطات لازم را كامل می نماید.

نصب وراه اندازی پستها: هرگاه نیاز به اجرای سیستم حفاظت كامل برای پستهای انتقال ویا توزیع از سطح ولتاژ چهارصد كیلوولت گرفته تا برق صنعتی داشته باشید، هنگامیكه می خواهید تا سیستم حفاظتی خود را كامل نمایید ویا پست را پس از نصب با
كیفیت مطلوب ودر كمترین زمان در مدار قرار دهید،این امور آماده انجام خدمات
مورد نیاز شما است.

تست های آماده سازی وراه اندازی: در سریعترین زمان ممكن می تواند تمامی تجهیزات حفاظتی مورد نیاز شما را به صورت كامل تست نماید وپست برق را در مدار قرار دهد. تستهای‌ نهایی انجام گرفته به گونه‌ای است كه تا سال ها هیچگونه مشكلی نخواهیدداشت.

آزمایشگاه مجهز امور حفاظت وكنترل: در صورت بروز هرگونه مشكل بر روی تجهیزات حفاظتی ،كنترلی ویا مترینگ با سرویس دهی خود آماده خدمت گذاری است.از اصلاح مدارات الكترونیكی تا برنامه ریزی تراشه های پروسسوری به گونه ای انجام
 می شود كه كارآیی تجهیز مورد نظر به مانند روز اول گردد.

نگهداری وتعمیرات سیستم های حفاظتی: هرگاه سیستمی را به این امور بسپارید،با برخورداری از تستهای پیشگیرانه احتمال بروز مشكلات ویا هرگونه وقفه در كاركرد تجهیزات را به حداقل ممكن رسانیده اید.دیگر هیچگاه نگران مشكلات اضطراری نخواهید بود‌،چرا كه سرویس‌های شبانه‌روزی شركت همواره آماده حل مشكلات شما خواهندبود.

خدمات امور خطوط:

ایجاد خطوط انتقال وفوق توزیع: تمامی مراحل اجرای خطوط از مراحل گودبرداری،اجرای فونداسیون وپایه گذاری،برقراری ارتینگ ونصب دكل تا نصب
 یراق آلات وسیم كشی وتنظیمات نهایی در سطوح مختلف ولتاژ توسط كاركنان این امور انجام می شود.

بهینه سازی واصلاح خطوط: اگر چه احداث خطوط از اهمیت بسزایی برخوردار است ولیكن نظر به شرایط جغرافیایی وطول عمل آن،نیاز است تا در اصلاح آن اقداماتی اساسی به عمل آورد.امور خطوط با ارائه خدمات اصلاح پایه های بتونی،قیراندود نمودن وجوشكاری پایه ها،تعویض سیمگیرها وتغییر آرایش فازها ورنگ آمیزی دكل ها
می تواند این خطوط را در بهترین وضعیت بهره برداری نگه دارد.

بازدیدهای صعودی وترموویژن: بدون آنكه در شرایط برق رسانی خطوط خللی وارد شود كاركنان امور خطوط می توانند با بررسی وبازدیدهای صعودی در جوار خطوط برقرار،قبل از وقوع هرگونه مشكل نسبت به رفع آن اقدام نمایند وحتی عیوبی كه قابل رویت نمی باشند را با انجام ترموویژن شناسایی ورفع عیب نمایند.

نگهداری وتعمیرات خطوط وكابل های انتقال وفوق توزیع: با سپردن شبكه های برق رسانی انتقال‌ وفوق ‌توزیع ‌‌اعم از خطوط هوایی ویا كابل های زیرزمینی به امور خطوط شركت اختر برق، كاركنان این شركت با برنامه ریزی دقیق وانجام بازدیدها وتعمیرات دوره ای می توانند این اطمینان را  فراهم آورند كه شبكه شما با كمترین مشكل به نقاط مصرفی برق خواهد رسید.

خدمات امور تعمیرات پست :

نصب تست و راه اندازی تجهیزات فشارقوی :‌این امور با نیروهایی خبره و تجهیزات منحصر به فرد خود توانائی آن را دارد كه تجهیزات فشار قوی پستهای برق

نصب،تست وراه اندازی تجهیزات فشار قوی پست: این امور با نیروهای خبره وتجهیزات منحصر به فرد خود توانایی آن را دارد كه تجهیزات فشار قوی پستهای برق را در كوتاهترین زمان ممكن وبهترین وجه وبالاترین كیفیت نصب  و راه اندازی نماید.اجرای كامل ودرست پست به همراه عملیات تست توسط این امور ضمانت معتبری را در اختیار شما برای اطمینان از سلامت كاركرد پست در طول سالهای بهره برداری از آن می گذارد.

نگهداری وتعمیر تجهیزات فشار قوی پست: با برنامه ریزی دقیق در جهت عملیات نگهداری تجهیزات پست واجرای آن توسط همكاران امور تعمیرات می توان از عدم وقوع مشكلات اساسی بر روی تجهیزات اطمینان حاصل نمود.از‌طرفی‌ در صورت هرگونه اشكال در كوتاهترین زمان ممكن ودر هر ساعت از شبانه روز می توانید از خدمات این امور استفاده نمایید.

كارگاه تعمیرات و اورهال تجهیزات: با توجه به هزینه بالای خرید تجهیزات وهزینه جنبی تعویض آن،اینك توجه دارندگان پستهای فشار قوی به این نكته معطوف شده است كه با صرف هزینه ای كمتر با انجام تعمیرات اساسی (اورهال) بر روی تجهیزات خود،آنها را مجدد‏‎اً مهیای بهره برداری سازند.امور تعمیرات شركت مهروز صنعت با داشتن كارگاهی مجهز می تواند تمامی تجهیزات قدرت را از ترانس گرفته تا كلید وخازن بطور كامل اصلاح وبا اطمینان خاطر برای سالهای متمادی در معرض بهره برداری قرار دهد.

بازرسی وعملیات پیشگیرانه: كارشناسان این امور به كمك تجهیزات منحصر به فرد خود از قبیل دستگاههای تست وتصفیه روغن،تستtg  ،تست شار مغناطیسی،تست مقاومت اهمی وبالاخره دوربین ترموویژن توانایی آن را یافته اند كه قبل از بروز مشكل به امكان ایجاد آن پی‌برده ‌وبا ‌اقدامات ‌لازم ‌از بروز عیب،خارج شدن تجهیز وصرف هزینه های بیشتر جلوگیری نماید.

3ـ4ـ انواع آرایشهای منابع تغذیه سوئیچینگ:

این منابع از اوایل دهه 1970 همزمان با عرضه ترانزیستورهای قدرت مطرح شدند. تئوری ‌های اولیه این منابع از سال 1930 تدوین شده بود وبه تدریج جهت روبرو شدن با نیازهای مختلف تكامل پیدا كارد.امروزه اینگونه منابع در ابعاد مختلفی همانند: ولتاژ ورودی یا توان خروجی بالا وقیمت پایین… توسعه یافته اند.

عوامل موثر در انتخاب یك آرایش مناسب: جهت انتخاب یك آرایش مناسب نیاز به شناخت آرایشهای مختلف،تفاوتها،قابلیتها ومحدودیتهای آنها وجود دارد.پنج عامل
متمایز كننده آرایشها به قرار زیر هستند:

1ـ حرالكثر جریان اولیه كه تعیین كننده حد تحمل نیمه هادی قدرت است.

2ـ مقدار ولتاژی كه باید روی اولیه ترانس بیفتد.

3ـ بخشی از منحنی مغناطیسیB-H  (مربوط به هسته ای كه انرژی را به شكل مغناطیسی در خود ذخیره می كند) كه این نشان دهنده آن است كه كدام آرایش ترانسفورماتور كوچكتری را برای یك توان مشخص دارد.

4ـ ایزولاسیون ورودی از بار كه ایزولاسیونDC  خروجی را از ورودی تأمین می كند و این اجازه را به طراح می دهد كه خروجیهای متعددی را به راحتی اضافه كند.همچنین برحسب تقاضا می تواند جهت برآوردن نیازهای ایمنی به كار رود .

5 ـ قیمت وقابلیت اطمینان. طراح همواره به دنبال طراحی با حداقل قطعه وهزینه بدون تأثیرگذاری سوء در عملكرد ویا بروز حالات ناخواسته است.

امروزه صنایع روی چند طرح خاص متمركز شده اند.عنصر سوئیچ در این امورBJT یا MOSFET قدرت است.منابع تغذیه سوئیچینگ براساس نوع آرایش به دسته های زیر تقسیم می شوند:

3ـ4ـ1: رگولاتورهای سوئیچینگ فاقد ترانسفورماتور ایزوله كننده:

این منابع معمولاً هنگامی بكار می روند كه ایزولاسیون توسط یك قطعه خارجی مانند یك ترانس KHZ60ـ50 تأمین شده باشد.مزیت عمده آنها سادگی می باشد واز سوی طراحان با تجربه توصیه نمی شوند وبه سه گروه عمده زیر قابل تقسیم هستند:

الف ـbuck  كاهنده

ب ـboost  افزاینده

ج ـbuck & boost  معكوس كننده

هر مدار تنها یك ولتاژ بزرگتر یا كوچكتر ویا با پلاریته معكوس را می تواند  تولید كند و این منابع محدودیتهای خاصی در ارتباط با ورودی وخروجی دارند.

الف ـ رگولاتورBuck  :

ساده ترین،آسانترین ودر عین حال ابتدایی ترین آرایش مربوط به این نوع است كه نقاط ضعف مربوط به خود را داراست.عملكرد آن بسیار شبیه عملكرد چرخ طیار وپیستون است.سوئیچ قدرت وظیفه احیای انرژی موجود در القاگر وتأمین انرژی بار را برعهده دارد.همچنین دیود معكوس كننده جریان بار را هنگام خاموشی برعهده
می گیرد.محدودیتها ومعایب اینگونه منابع متأثر از ساختار فیزیكی آنهاست.

معایب رگولاتورBuck  :

1ـ به‌منظور‌تثبیت‌خروجی‌لازم‌است‌كه ولتاژ ورودی 1 تاV2 از ولتاژ خروجی بیشتر باشد.

2ـ هنگامی كه سوئیچ روشن می شود هنوز دیود روشن است كه به آسیب دیدگی سوئیچ ودیود منجر می شود (لذا باید از یك دیود سریع باTrr    حداقل استفاده شود).

3ـ به علاوه سوئیچ های قدرت هنگام سوختن اتصال كوتاه می شوند كه خروجی را به بار وصل می كنند (راه حل،حس كردن تغییرات سریع جریان بار وانتقال آن به یك SCR  موازی است).علی رقم تمامی معایب و محدودیتهایی كه ذكر شد،در شرایط عادی این منابع توانایی تحویل بیش از W1000 توان به خروجی را دارند.

ب ـ رگولاتور افزایندهBoost  :

این رگولاتور یكی از نواع رگولاتورهای فلای بك است كه خروجی آن بزرگتر یا مساوی ورودی است.تعداد قطعات آن برابر تعداد قطعات رگولاتورBuck  بوده ولی آرایش آن متفاوت می باشد.در اینجا با روشن شدن سوئیچ ولتاژ ورودی روی القاگر می افتد وجریان القاگر به صورت خطی افزایش می یابد.با خاموش شدن سوئیچ ولتاژ به مقداری بیشتر از ولتاژ ورودی افزایش یافته ودر این حالت دیود كار یكسوسازی وتحویل ولتاژ به بار را برعهده می گیرد.در این حالت كاری،D.C  به 50% محدود می شود چرا كه هسته نیازمند زمان كافی جهت تحویل انرژی خود به بار است.دو حالت كاری پیوسته و غیرپیوسته برای این رگولاتور قابل ذكر است.تمایز این دو حالت این است كه انرژی القاگر به صفر می رسد یا نه.

این آرایش تقریباً تا 3 برابر جریان حالت فوروارد كار می كند،در این حالت بهD.C  برابر 50% محدود می شویم ودر این حالت توان خروجی به W150 محدود می شود چرا كه فشار بر نیمه هادی قدرت زیاد می گردد.

همانند سایر رگولاتورهای فاقد ترانسفورمر ایزوله این توپولوژی هم نقاط ضعف فراوانی دارد.به ویژه در ارتباط با بار وحالات خطرناك گذرا،هرگونه تموج ولتاژ ورودی به خروجی انتقال خواهد یافت.استفاده از ترانسفورماتور ایزوله طیف وسیعی از مشكلات را برطرف خواهد نمود.

ج ـ رگولاتورBuck-Boost  :

این نوعی از رگولاتورهای فلای بك است كه عملكرد آن خیلی به عملكرد رگولاتورBoost  شبیه است.به علاوه به عنوان یك رگولاتور معكوس كننده هم شناخته می شود.تفاوت موجود بین رگولاتورBoost  وbuck-Boost  تعویض جایگاه القاگر وسوئیچ است.همانند رگولاتورBoost  القاگر انرژی را ذخیره می كند.مادامی كه سوئیچ قدرت روشن است انرژی ذخیره شده سپس از طریق یكسوساز به زمین تخلیه می شود كه نتیجه ولتاژ منفی است ومقدار آن بوسیلهD.C  سوئیچ قدرت تعیین می گردد.D.C  این رگولاتور به ویژه هنگامیكه نیاز به تخلیه انرژی هسته است به 50% محدود می شود.اشكالی كه وجود دارد این است كه هرگونه تموج ولتاژ به نیمه هادی قدرت آسیب می رساند.راه حلی شبیه حالت قبل در اینجا وجود دارد.علی رقم همه معایب این آرایش توان تحویل تا W100 را به خروجی دارد.

3ـ4ـ2: رگولاتور سوئیچینگ با ترانسفورمر ایزوله كننده:

تنها عامل ایزوله كننده در منابع غیر ایزوله سوئیچ نیمه هادی است وبنا به دلایلی از قبیل ولتاژ شكست نسبتاً پایین،زمان(Mean Time Between Failurs) MTBF  نه خیلی طولانی، ایزولاسیون خوبی را تأمین نمی كنند واینها به خاطر عیب نیمه هادی نمی باشد بلكه بیشتر به خاطر شرایط تحمیلی كار است.با بهره گیری از ترانسفورمر ایزوله كننده، ایزولاسیون به كمك عایق سیمها ونوارهای عایق انجام می شود.در این حالت تا صدها ولت وبیشتر ولتاژ قابل تحمل وجود دارد.

حسن دیگر ترانسفورمر ایزوله كننده،افزودن خروجیهای متعدد بدون نیاز به رگولاتور جداگانه است.در اینجا هم توپولوژی های فلای بك وفوروارد وجود دارد.بعلاوه ترانس می تواند بعنوان افزاینده یا كاهنده ولتاژ عمل كند.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


خرید آنلاین گزارش کاراموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو

با سلام و احترام به شما پژوهشگر عزیز.

سایت سل وای فقط به جلب رضایت شما می اندیشد.

شما برای خرید و دانلود گزارش کاراموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو به سایت ما وارد شده اید.

قبل از اینکه به صفحه دانلود بروید پیشنهاد می کنیم توضیحات گزارش کاراموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو را به دقت بخوانید.

قسمتی از متن و توضیحات فایل:

گزارش کاراموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو در 217 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 217
حجم فایل 7.552 مگا بایت

 

گزارش کاراموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو در 217 صفحه ورد قابل ویرایش
پیش گفتار:
نگهداری و تعمیرات ((نت)) در مفهوم مهم و دو مقوله اساسی هستند که تحقق و عمل بدانها موجبات بقا و تداوم خطوط تولید و کاهش هزینه ها را فراهم می آورند. با پیچیده تر شدن وسایل و امکاناتی که انسان برای نیازهای روز افزون خود بکار می گیرد، امر استفاده بهینه و نیز اقتصادی بودن این وسایل و امکانات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است.
روشهای پیچیده تولید و امکانات و ماشین آلاتی که در این مورد از آنها صورت گرفته و کارایی آنها را تا جایی که ممکن است افزایش داده، عمر آنها را بالا برود و از این رهگذر
هزینه های کل مربوطه قیمت تمام شده محصولات را کاهش داد. در جهان صنعت امروز موضوع رقابت و تفسیر بازار بیش از پیش مطرح است و کیفیت بالا و قیمت مناسب محصولات است که توان مطرح شدن در میدان رقابت و مسابقه را می باشند. در غیر اینصورت طرح تولید محکوم به مناسب وسائط نقلیه و ارتباطات ودر راس آنها هواپیماها و ماهواره و موشکها، پس از تحقق و در صد شخصی از قابلیت اطمینان قادر به انجام ماموریتهای حساس خود هستند. عملکرد صحیح چندین هزار قطعه مکانیکی، الکتریکی و… دارای قابلیت اعتمادی اعتمادی و اطمینانی هستند؟ آیا با خراب شدن آنی یك قطعه از هواپیما های در حال پرواز یا موشك در حین ماموریت و یا سفینه ای در فضاست ماموریت آنها به كلی مختل می گردد؟ بدیهی است كه جواب این سوال منفی است چرا كه برای جلوگیری از انهدام چنین سیستمهای قطعا روشهای و اصولی تكنیكی قابل پیاده كردن هستند.
در غیر این صورت تجربیات انفجار نیروگاه اتمی چرنوبیل در شوروی یا انفجار چالنچر آمریكا به دفعات باید تكرار گردند و سرمایه های ملی و بین المللی هر آن در شرف نابودی و اضمحلال قرار گیرند. مطرح شدن تكنولوژیهای جدید تولید در صنایع برنامه ریزی دقیق و زمانبندی را برای ایجاد بهره وری و كارائی می طلبد. موفقیت صنایع در تولید و ارائه محصولات به علل گوناگونی بستگی دارد كه داشتن یك سیستم مناسب نگهداری و تعمیرات از آن جمله است. بلا تردید یكی از بنیانهای اساسی در صنعت و تولید، ماشین آلات و تجهیزات است و از طرفی تولید و دستیابی به استانداردهای جهانی مانند iso, ApL بدون داشتن تجهیزاتی مدرن و بازسازی شده، میسر نخواهد بود. مبحث نگهداری و تعمیرات یكی از مباحث مهم هر صنعت است كه از طرق مختلف منجر به افزایش بهره وری و كارایی می گردد. چرا كه با توجه به كمیابی منابع اعم از انرژی، نیروی انسانی و سرمایه و… می تواند كمك بزرگی در جهت دستیابی به اهداف فوق الذكر بنماید.
انگیزه اینجاب از انتخاب این پروژه علاقه ای بود كه به درس تعمیرات و نگهداری داشتم و هماهنگی این درس با رشته تحصیلی ((مدیریت صنعتی)) است كه امروزه به این امر توجه بسیاری شده است و با رشد تكنولوژی‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏‏ الزامی است كه صنایع و ماشین آلات را از نظر كارایی و بهره وری بیشتر از وقت و زمان با كمترین هزینه بهبود بخشیم و شعار اول‏ نگهداری‏‏ بر تعمیرات باشد مانند ((پیشگیری قبل از درمان از درمان)) چون صرفه جویی در وقت و هزینه كمك شایانی در پیشرفت كار و تكنولوژی خواهد كرد. امید است كه مورد توجه اساتید گرامی و مدیران و دانشجویان محترم واقع شود.
مقدمه
رشد روز افزون تكنولوژی و لزوم بهبود بهره وری ماشین آلات و تجهیزات حركت به سوی اتوماسیون را سرعت بخشده است.
نگاهی به آمار نیروی انسان در صنایع مختلف نشان می دهد كه اتوماسیون موجب كاهش نسبی تعداد پرسنل مستقیم تولید و افزایش نیروی انسانی درگیر در نگهداری و تعمیرات شده است. از آنجا كه اتوماسیون مستلزم سرمایه گذاریهای سنگین برای در اختیار گرفتن ماشین آلات و تجهیزات مذكور خواهد بود. به كارگیری مطلوب منابع اعم از بودجه‏، پرسنل، و غیره مستلزم وجود یك سیستم مناسب برنامه ریزی است كه شاید تا كنون كمتر به آن پرداخته شده باشد از طرف دیگر با توجه به شرایط حاكم به صنایع ایران كه به كارگیری و هر چه مفید تر ماشین آلات تولید و نهایتا بهبود بهره وری را ایجاب می كند. اقداماتی از طرف مسئولین مربوطه در زمینه های علمی و عملی برای تعمیرات ماشین آلات در دست انجام است كه عمدتا كه در زمینه مسائل فنی و نگهداری و تعمیرات می باشد
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1-1: تاریخچه شرکت ایران خودرو.
شرکت ایران خودرو( سهامی عام ) در سال 1341 با هدف تاسیس و اداره کارخانجات به منظور تولید و تهیه انواع خودرو، قطعات مربوط به آنها فروش و صدور محصولات و…
توسط آقایان حاج علی اکبر خیامی، محمود خیامی، احمد خیامی، خانم مرضیه خیامی و خانم سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تاسیس شد.
و اینک با گذشت بیش از 35 سال از زمان تاسیس آن همچنان در زمینه طراحی و تولید خودرو در کشور در راستای تامین نیازهای جامعه ورود به بازارهای جهانی تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقیق اهداف عالیه نظام جمهوری اسلامی ایران به فعالیت خود ادامه
می دهد.
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود دائم به خود اختصاص داده است.
سرمایه شرکت ایران خودرو و در پایان سال مالی 1381 2404687500000 ریال بوده است. شرکت ایران خودرو و با تولید 111111 دستگاه خودرو سواری و وانت در سال 1376 رکورد تولید 30 ساله خود را شکست و علاوه بر آن موفق شد به میزان قابل توجهی کمیت محصول خود را افزایش دهد.
همچنان در راستای نظام استاندارد ایزو 9000 موفق یه دریافت گواهینامه ایزو 9001 از موسسه  RWTUV آلمان شد.
 
 
نیروی انسانی شاغل در شرکت:
در شرکت ریخته گری آلومینیوم ایران خودرو ابهر تعداد 800 نفر اعم از نیروی متخصصان، کارگر، کارمند و هم چنین تعداد 100 کارگر به صورت پیمانکاری در این شرکت مشغول به کار می باشند و دفتر مرکزی این شرکت واقع در تهران با تعداد 50 نفر کار در مرکز این شرکت را تشکیل میدهند و این شرکت جهت ارائه خدمات هر چه بیشتر نمایندگی های مجاز در مرکز استانهای ایران و شهرستانهای تابعه دارد.
تسهیلات رفاهی در این شرکت عبارتند از استفاده از بیمه های اجتماعی، استفاده از سیستم حمل و نقل، وجود رستوران، بهداری، مهمانسرا، شرکت تعاونی مصرف، وجود سیستم های تشویقی برای کارگران و مهندسین و کارمندان
مرکز تحقیقات ایران خودرو:
مرکز تحقیقات ایران خودرو در سال 1374 با هدف ایجاد امکانات و دانش فنی روز جهت طراحی و توسعه محصولات ایران خودرو تاسیس گردید. این مرکز دارای تجهیزات مدرن و متخصصان ماهر در زمینه طراحی خودرو است و از بدو تاسیس ضمن اجرای پروژه های بزرگ طراحی خودرو از جمله خودرو ملی، دانش فنی روز در سطح جهان را کسب کرده و به کار گرفته است. مرکز تحقیقات ایران خودرو از بخشهای مختلفی جهت اجرای کامل فرآیند طراحی تشکیل شده است که عبارتند از: طراحی محصول، ساخت نمونه و مهندسی محصول، این مرکز با گردآوری و به کارگیری جدید ترین فنون طراحی و توسعه محصول توانسته است در زمانی کوتاه خود را به سطح مراکز طراحی خودرو پیشرفته دنیا نزدیک کند.
مرکز تحقیقات ایران خودرو با در اختیار داشتن امکانات نرم افزاری و سخت افزاری پیشرفته روز دنیا از قبیل کامپیوترهای توانمند و نرم افزاری تخصصی و با به کارگیری آخرین فن آوریها در زمینه صنعت خودرو قادر است هر ایده ای را جامعه عمل بپوشاند.
تضمین کیفیت:
این مرکز ضمن داشتن گواهینامه 9001 iso و با كارگیری جدید ترین تکنیک های مدیریت به اجرای دقیق به هنگام و موثر سفارشات و تامین رضایت و اعتماد مشتریان عینیت می بخشد. همچنین مرکز تحقیقات ایران خودرو به عنوان متولی تحقیقات و نوآوری در این شرکت همواره خود را مستلزم به در نظر داشتن و به کارگیری جنبه های زیست محیطی در کلیه مراحل طراحی خودرو می داند و در جهت طراحی محصولات سبز تلاش می کند.
پروژه ها:
در مرکز تحقیقات ایران خودرو و همواره تعدادی پروژه در قالب طراحی محصولات جدید یا نوآوری های صنعت خودرو در جریان است این پروژه ها در یک ساختار عرضی با کمک کلیه واحد های و بر اساس اصول مدرن طراحی و تکوین محصول تحت نظر مدیران پروژه ها اجرا می شود.
ریخته گری ایران خودرو:
-13: نگهداری و تعمیرات كنترلی
با كنترل اطلاعات و داده های ا خذ شده از سایر تجهیزات و همچنین مشاهدات عینی و روزمره می توان تعداد زیادی از خرابیها را قبل از وقوع پیش بینی و زمانهای شكست ناشی از آنها را كاهش داد. استفاده از تكنیكهای احتمالات و آمار پایه این گونه پیشگیری هاست و اغلب در مورد اقدمات تعویضی بكار گرفته می شوند.برای مثال چنانچه چراغهای استادیوم كه به روی دكلهای مرتفع نصب گردیده اند در یك فاصله زمانی معین دچار ده درصد سوختگی گردند، از طریق تجزیه و تحلیل آماری و احتمالات قابل پیش بینی است كه بقیه چراغها نیز ممكن است به زودی بسوزند و لذا در یك اقدام پیشگیرانه به جای تعویض ده درصد چراغهای سوخته شده ممكن است كلیه چراغها را به طور همزمان تعویض نمود.
2-14: نگهداری و تعمیرات زمان بندی شده
هر گاه احتمالی برای كاهش خرابیهایی وجود داشته باشد كه وقوع آنها از قبل قابل پیش بینی نباشد، از برنامه نگهداری و تعمیرات زمان بندی شده كه معمولا با یك تواتر مشخص و در زمانهای تعیین شده ای انجام می گردد، استفاده می شود. تعمیرات و نگهداری زمان بندی شده با بازرسی های معمولی كه در مراخل نگهداری و تعمیرات كنترلی یه منظور كشف خرابیها انجام می دهیم،كاملا متفاوتند و باید این دوره را از هم تفكیك نمود. نمونه ای از تعمیرات و نگهداری زمان بندی شده، تعویض روغن موتورماشین در هر 2000 كیلومتر و فیلتر روغن در هر 6000 كیلومتر و تعویض شمعهای ماشین در هر 10000 كیلومتر است . اینگونه تعمیرات ممكن است در مواردی به نظر غیر اصولی برسند و باعث ضایع كردن زود رس وسیله در حال كار باشد زیرا همه وسایل و شرایط محیطی انها یكسان نیست و اساسا انچه ممكن است برای یك وضعیت مناسب باشد برای وضعیتهای دیگر مناسب نخواهد بود.
2-15- نگرشی بر اجزای سیستم های مدیریت نگهداری و تعمیرات
– فعالیت های تعمیر و نگهداری و تدوین و گسترش انها :
اخیرا به منظور بازرهی بیشتر تعمیر فعالیت های مدیریت تعمیر و نگهداری توسعه یافته است .همچنین این مفهوم كه وظایف تعمیراتی تنها نگهداری مربوط نمی شود بلكه به نسبت وظایف به بخش تولید، تحقیق و توسعه ، طراحی، مهندسی، امور مالی و خرید و بازرگانی، مدیریت بالا و اپراتور ها مربوط می شود، اثبات گردیده است. با چنین مضمونی، بخش بازرگانی و صنعتی كشور بریتانیا روی اهمیت ((تروتكنولو‍‍ژی))  (Terotechnology) تاكید دارد كه به عنوان تركیبی از مدیریت، امور مالی مهندسی و دیگر عملیات كاربری د ر صورت دارایی فیزیكی و هزینه سیكل حیات اقتصادی مشخص می شود.
عمل تروتكنولوژی یا مشخصه طراحی و ساختار، صورتی شامل نصب، تعمیر و نگهداری، اصلاح و تعویض بازخوراطلاعات طراحی و اجرا و هزینه ها مرتبط است.
2-16- وظایف:
وظایف و اهداف تعمیر و نگهداری به صورت زیر به وظایف مدیریتی اهداف فنی و وظایف عملیاتی تقسیم می شوند.
 
-20- مهارت كارگران و فعال سازی مدیریت نگهداری وتعمیرات
با پیشرفت اتوماسیون و مكانیزه كردن تولید و خدمات صنعتی، فعالیت كارگران ساده تر شده و تعداد شغل هایی كه كارگران ساده مجبور به زیر نظر گرفتن دستگاهها بودند افزایش یافته و به عنوان یك نتیجه كارگران شروع به از دست دادن علاقه خود نسبت به كار پیشرفتشان می نمایند و توجه آنها نسبت به كارشان منحرف و كم می شود در چنین شرایطی، بسیاری از معایب دستگاهها كه ناشی از بی دقتی كارگران می باشد افزایش یافته و با بروز حوادث، بهره وری كاهش می یابد. همچنان كه تجهیزات دقیق تر و پیچیده تر می شود، نیاز به مهارت تعمیر و نگهداری در سطح بالا احساس خواهد شد.
در گذشته گرایشی جهت جدا كردن و جدا نگاه داشتن مدیریت نه تنها در شغل هایی تعمیراتی بلكه در شغل های بازرسی فنی وجود داشت.
به عنوان یك نتیجه كارگرانی كه تحت تنشی فزاینده قرار دارند افسرده و خسته هستند. وقتی عیب دستگاه و تجهیزات در اولین مرحله قرار گرفته باشد، كار تعمیر و نگهداری آسان شده و توقف دستگاه كاهش می یابد. به علاوه معایب و صدمات به طور تصادفی بالا رفته و این حقیقتی است كه اپراتورها، كسانی هستند كه مستقیما مسئول راه اندازی و بازبینی تجهیزات بوده كه می توانند چنین معایبی را در شروع كار مشخص سازند. بر این اساس شركتهای مختلف اخیرا راههایی را پیشنهاد و توسعه داده اند كه بااین راهها احتیاجات كارگران با نیازهای سازمانی هماهنگ شده است. برای مثال یك شغل جدید كه در آن اپراتور مسئول یافتن شرایط غیر نرمال دستگاه در اولین مرحله جهت كنترل و بررسی عیب و خرابی تجهیزات طراحی شده است، با آموزش های اضافی و تعلیمات برای بهبود مهارت اپراتورها و افزایش توانایی او همراه می شود.
از این جهت ناظران شركت برای رضایت كارگران و تخفیف مشكلات و كسالت آنهااقدام
می كنند. با چنین روش هایی، بسیاری از حالات و متدهای كاهش افسردگی و تنش و افزایش فعالیت كارگران و افزایش بازدهی تعمیر ونگهداری را می توان در بسیاری از شركتها دید.
2-21- نتیجه گیری
با توجه به آنچه گفته شد تعمیرات و نگهداری به لحاظ هزینه های سنگین قطعات یدكی بیشتر شده و در حالت احتیاج به یك سیستم مدیریتی می باشد تا با استفاده از افراد فنی و با تجربه در سیاستهای سازمان تعدیلاتی صورت دهند.
آنجایی كه نیاز است از سیاستهای متمركز پیروی نمایند، این عمل صورت گیرد و در جایی كه باید سیاستهای غیر متمركز بكار روند با تعدیل سیاستهای متمركز هدف سازمان تامین شود.
با توجه به وسعت هر شركت و سازمانی و با توجه به شرایط محیط كار و همچنین با در نظر گرفتن میزان اتوماسیون شركت در خطوط تولید با مشاوره ای فنی باید برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات با برنامه ریزی و تعمیرات با برنامه ریزی قبلی یا بدون برنامه ریزی قبلی انتخاب شود.
اگر در كارخانه ای هدف بهبود كمیت تولیدی با ثابت در نظر گرفتن میزان كیفیت كالا است باید از تعمیر و نگهداری اصلاحی استفاده كرد.
اگر در شركتی هزینه های مربوط به بازرسی در حد پایینی قرار دارد بهتر است از شیوه تعمیر و نگهداری پیشگیری استفاده نمود. به طور كلی بر اساس وضعیت كل هزینه ها و بودجه ای شركتها باید برنامه ریزی های اساسی صورت پذیرد.
اگر هنوز در كارخانه ای مطالعه بر روی انتخاب یك سیستم مدیریت نگهداری و تعمیرات جامع صورت نگرفته است بهتر آن است تا به وسیله ای طرح مساله و حل آن در قالب مدل برنامه ریزی خطی و یا ارتباط دادن آن با متغیرهای خارجی نظیر بازار و هزینه های تامین قطعات یدكی از داخل و خارج كشور و حل مساله اخیر از طریق مدلهای ریاضی غیر خطی بهترین سیستم مدیریت نگهداری و تعمیرات انتخاب شود و مورد بهره برداری قرار گیرد. ممكن است لازم شود تا از سیستم كامپیوتری استفاده شود. در حالت كلی تر ممكن است كه چند سیستم با هم تلفیق شده و یك سیستم مشترك با توجه به آنالیز هزینه ها انتخاب شود.
در همه موارد بالا نظر مدیریت كل شركت اهمیتی خاص داشته و با كامل بودن مدارك و پرونده های مربوط به سوابق ماشین آلات و تجهیزات ایمنی، خدمات و بالاخره نگهداری و تعمیرات می توان با یك برنامه ریزی دقیق بهره وری از منابع واحدهای تولیدی را افزایش داد.
 
 
-6- وضعیت موجود P.M شركت
در حال حاضر شركت با منابع انسانی و غیر انسانی اعم از متخصصین، تكنسینها و نیروهای كارگر معمولی و تجهیزات نگهداری و تعمیرات اقدام به عملیات نت می نماید و مهارتهای انسانی در جهت تعمیر و نگهداری دارائیهای تولید شركت خوب بوده لذا واحدهای مختلف نت با كادر مجربی كه در اختیار دارد تمام فعالیتهای انجام شده بر روی تجهیزات تولیدی را در فرم گزارش فعالیتها ثبت و به واحد صنایع ارسال می كند. تا اینجای كار نگهداری و تعمیرات بر مبنای تجربیات پرسنل پیش می رود و واحد برنامه ریزی در جهت ارائه برنامه كاری نت روزانه، هفتگی، ماهانه و سالانه موجود است و دارای سیستم اطلاعاتی قوی بوده.
3-7- وضعیت موجود پرسنل تعمیرات و نگهداری كارخانه :
وضعیت پرسنل تعمیرات و نگهداری بدین صورت است كه مدیر P.M در راس قرار دارد و در یك شیفت كاری (عادی) مشغول به فعالیت هستند كه یك سرگروه و 5 پرسنل و 3 نفر سرویس كار ماشین آلات جهت انجام سرویس دهی دستگاهها (روغن كاری و گریس كاری) دستگاهها مشغول بكار می باشند كه در كل می توان گفت كه تمام فعالیت ها توسط مدیر P.M هماهنگ شده و جهت انجام به پرسنل ذیربط ارسال می گردد كه در صفحات بعد شرح وظایف كل قسمتهای P.M به تفكیك آورده شده.
3-8- شرح وظایف پرسنل نگهداری و تعمیر :
همانگونه كه می دانیم در هر سازمانی سطوح و رده های مختلف شغلی وجود دارد. در تشكیلات اداری و نگهداری و تعمیرات نیز لااقل سه سطح از مسئولیت را می توان تعریف نمود:
– سطح مدیریت و سر مهندسی
– سطح نظارت و سرپرستی
– سطح اپراتوری و كارگری
بطور خلاصه اگر تمامی برنامه های نگگهداری و تعمیرات را به تعمیر میان مدت و كوتاه مدت تقسیم كنیم می توانیم وظایف و فعالیتهای دخیل در هر كدام از برنامه های فوق را به حداقل سه سطح مسئولیت اشاره شده در بالا، مربوط بدانیم. نتیجه اطلاعات فنی و ارائه آن جهت
برنامه ریزیها بایستی توسط مهندسین ناظر صورت گیرد. معهذا تمامی امور نظارت برنامه ریزی و كنترل از وظایف سر مهندسین و سطوح مدیریت سازمان نگهداری و تعمیر است. مسئولیت طرح میان مدت و كوتاه مدت كار توسط سطوح مهندسی ناظر و انجام برنامه های كوتاه مدت و روزمره و ساده و تعمیرات و بازرسی با سطوح عملیاتی و سركارگرها می باشد. معهذا ریز وظایفی كه كلا پرسنل قسمت نگهداری و تعمیر بعهده دارند، عبارتند از :
1-   مسئولیت نگهداری ماشین آلات و نظارت كنترل آن
2-   مسئولیت نگهداری ساختمانها و نظارت به خدمات
3-   مسئولیت كارگاهها (انجام تعمیرات جزیی و كلی، جوشكاری، تعویض و یا ساخت قطعات)
4-   طرح و نظارت به كارهای اصلی (ساخت و نصب و اجرا، انتقال و راه اندازی)
5-   برنامه ریزی جهت مواد مورد مصرف بخار، برق، روغن، مواد و …
6-   مسئولیت امور مهندسی كارخانه (حمل و نقل ماشین آلات، كنترل سیستمها، مدرنیزه كردن اصلاحات جایگزینی و … )
7-   اتخاذ تصمیمات جهت ایمنی در برابر آتش سوزی، بكارگیری پرسنل فنی، تحقیقات درون كارگاهی و توسعه تسهیلات حسب  وسعت و گستردگی سازمان، انجام وظایف فوق با مسئولیت مدیران.
 
1-   آیا تعمیر قطعات در داخل كارخانه انجام می شود یا خیر؟
خیر . بیشتر قطعات برقی هستند و حتی المقدور از بازار داخل تهیه می شود.
-تعمیرات بصورت كلی در داخل كارخانه انجام می شود و خیلی محدود است كه برای تعمیر یك دستگاه متخصصین از خارج كارخانه بیاورند. متخصصین بخشی از دستگاه را كنترل می كند و با توجه به قدرت دستگاه از سیستم كنترلی رایج استفاده كرده.
-از سیستم های جدیدتر- كارتر و ساده تر كه همان كار را انجام می دهند استفاده می شود و اگر دستگاه مدرن باشد به طبع مدرن بودن جنبه تخصصی بیشتری دارد و باید از شركتهایی كه متخصص تعمیر كار دارند استفاده كنند.
-بخشی از كارهای تعمیراتی كه جنبه تخصصی دارد مثل خودروهای شركت در داخل شركت تعمیر می شود تعمیر موتور ولی كارهایی مثل صافكاری- نقاشی- جلوبندی سازی در خارج از شركت انجام می شود. بعضی از قطعات نیاز به تعمیر خاص دارد كه در این مواقع قطعه از شركت خارج می شود و طبق درخواستی كه ارائه می گردد به خارج از شركت از طریق واحد تداركات در واحد بازرگانی به خارج از شركت ارجاع می شود، با واحد تعمیرات نت و فنی- مهندسی، بستگی به نوع قطعه ای كه خارج از شركت می فرستند دارد.
2-   وقتی قطعه ای خراب شود آیا وظیفه گروه نت است كه به انبار بگوید یا اینكه انبار خودش مستقل اقدام می كند؟
سفارشاتی كه اولی بار انجام می گیرد و سابقه انبار ندارند باید P.M سفارش بزند. ولی وقتی كه سابقه پیدا كرد موجودی باید حفظ شود. (فرم بازرسی خرید) بررسی شده و كیفیت آن محصول را مورد بازرسی قرار می دهند و قطعه بدون اطلاع PM و اعضای مدیر PM  خریداری نمی شود. بلكه انبار طی فرمی به مدیر PM ارسال داشته و با تایید و بررسی مدیر PM قطعه خریداری شده.
3-   آیا برای هر قطعه طول عمر مفید در نظر گرفته شده است؟
خیر- عمر استاندارد در نظر گرفته می شود.
4-   تا چه اندازه شعار اول نگهداری بر تعمیرات عمل می شود؟
حتی الامكان از این امر پیروی شده، سرویس نگهداری روزانه- هفتگی- ماهانه و سالانه صورت می گیرد و كوچكترین شك قبل از اینكه دستگاه متوقف شود تعمیرات اصلاحی روی آن صورت می گیرد.
5-   آیا كارخانه از سیستم مكانیزه استفاده كرده است یا خیر؟ خیر
6-   آیا یك برنامه نگهداری و تعمیرات پیشگیری بطور سازمان یافته و رسمی برای عملیات PM وجود دارد؟
بله- سالانه در عید و تابستان توسط PM انجام می شود.
7-   آیا برای هر یك از پرسنل نگهداری و تعمیرات مسئولیت و وظیفه خاصی در نظر گرفته شده است؟
بلی- مسئول آرشیو- مهندس فنی- برق و … هر یك وظایف خاص خود را دارند.
10- آیا بازرسان بطور تمام وقت جهت بازرسی در نظر گرفته شده اند؟
خیر – نیازی نیست بر اساس تجربه، قبل از تعطیلات سالیانه بازرسی می شود.

گزارش کاراموزی تعمیرات نگهداری ایران خودرو در 217 صفحه ورد قابل ویرایش

پیش گفتار:
نگهداری و تعمیرات ((نت)) در مفهوم مهم و دو مقوله اساسی هستند که تحقق و عمل بدانها موجبات بقا و تداوم خطوط تولید و کاهش هزینه ها را فراهم می آورند. با پیچیده تر شدن وسایل و امکاناتی که انسان برای نیازهای روز افزون خود بکار می گیرد، امر استفاده بهینه و نیز اقتصادی بودن این وسایل و امکانات بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته است.
روشهای پیچیده تولید و امکانات و ماشین آلاتی که در این مورد از آنها صورت گرفته و کارایی آنها را تا جایی که ممکن است افزایش داده، عمر آنها را بالا برود و از این رهگذرهزینه های کل مربوطه قیمت تمام شده محصولات را کاهش داد. در جهان صنعت امروز موضوع رقابت و تفسیر بازار بیش از پیش مطرح است و کیفیت بالا و قیمت مناسب محصولات است که توان مطرح شدن در میدان رقابت و مسابقه را می باشند. در غیر اینصورت طرح تولید محکوم به مناسب وسائط نقلیه و ارتباطات ودر راس آنها هواپیماها و ماهواره و موشکها، پس از تحقق و در صد شخصی از قابلیت اطمینان قادر به انجام ماموریتهای حساس خود هستند. عملکرد صحیح چندین هزار قطعه مکانیکی، الکتریکی و… دارای قابلیت اعتمادی اعتمادی و اطمینانی هستند؟ آیا با خراب شدن آنی یك قطعه از هواپیما های در حال پرواز یا موشك در حین ماموریت و یا سفینه ای در فضاست ماموریت آنها به كلی مختل می گردد؟ بدیهی است كه جواب این سوال منفی است چرا كه برای جلوگیری از انهدام چنین سیستمهای قطعا روشهای و اصولی تكنیكی قابل پیاده كردن هستند.
در غیر این صورت تجربیات انفجار نیروگاه اتمی چرنوبیل در شوروی یا انفجار چالنچر آمریكا به دفعات باید تكرار گردند و سرمایه های ملی و بین المللی هر آن در شرف نابودی و اضمحلال قرار گیرند. مطرح شدن تكنولوژیهای جدید تولید در صنایع برنامه ریزی دقیق و زمانبندی را برای ایجاد بهره وری و كارائی می طلبد. موفقیت صنایع در تولید و ارائه محصولات به علل گوناگونی بستگی دارد كه داشتن یك سیستم مناسب نگهداری و تعمیرات از آن جمله است. بلا تردید یكی از بنیانهای اساسی در صنعت و تولید، ماشین آلات و تجهیزات است و از طرفی تولید و دستیابی به استانداردهای جهانی مانند iso, ApL بدون داشتن تجهیزاتی مدرن و بازسازی شده، میسر نخواهد بود. مبحث نگهداری و تعمیرات یكی از مباحث مهم هر صنعت است كه از

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


خرید آنلاین گزارش کاراموزی تعمیرات و نگهداری و انواع تولید آسفالت

گزارش کاراموزی تعمیرات و نگهداری و انواع تولید آسفالت در 114 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی عمران
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 114
حجم فایل 397 کیلو بایت

گزارش کاراموزی تعمیرات و نگهداری و انواع تولید آسفالت در 114 صفحه ورد قابل ویرایش

فهرست مطالب

عنوان                                                                                       صفحه

تاریخچه شركت آسفالت كارخانه شهرداری قیدار                                           1

تعریف آسفالت                                                                                                5

خواص فیزیكی                                                                                                 8

عوامل مؤثر در انتخاب نوع آسفالت چیست؟                                                    11

چرا استفاده از مواد و مصالح مرغوب؟                                                              15

آشنایی با شركت راهدار صنعت                                                                       17

تراش ترك های آسفالت                                                                                 19

كلوئیدمیل (olloidal-mill) چیست؟                                                            25

موارد استفاده از قیر در دنیای قدیم                                                                   29

استفاده از نفت در جنگل های باستانی                                                               31

بتن آسفالتی                                                                                                      36

انواع مصالح سنگی آسفالت                                                                             38

ویژگی های مصالح سنگی بتن آسفالتی                                                 40

انواع آسفالت های حفاظتی                                                                              44

آسفالت سرد                                                                                                    47

طرح مخلوط های آسفالتی                                                                               52

آزمایش مارشال                                                                                               56

تاب فشاری و طرز عمل (stability )                                                  62

آسفالت رنگی                                                                                                  84

نتیجه گیری                                                                                                       111

دانه بندی                                                                                                          113

منابع                                                                                                                 118

 

تاریخچه شركت آسفالت كارخانه شهرداری قیدار

كارخانه آسفالت شهرداری قیدار واقع در 20 كیلومتری جاده قیدار – ابهر می باشد.

تعداد پرسنل این كارخانه 25 نفر و دارای 2 دستگاه لودر و 3 دستگاه كمپرسی می باشد.

تاریخ تاسیس این شركت سال 1382 با زمینی به مساحت 5 هكتار است و محصولات تولیدی این كارخانه  عبارتند از :

1-ماسه شسته

2-شن بادامی

3-شن نخودی

4-ماسه شكسته

5-تولید آسفالت از دو نوع بنیدروتوپك با ظرفیت80 -60 تن در ساعت

از لحاظ تعمیرات و نگهداری كارخانه دارای دو نوع تعمیرات و نگهداری می باشد كه عبارتند از الف : تعمیرات ، نگهداری تاسیسات شن و ماسه كه شامل

1-سیلوبار

2-نوار مادر

3-سرنه

4-حلزونی زیر سرنه

5-نوار ماسه

6-نوار روی كوبیه

7-كوبیه

8-نوار زیر كوبیه

9-نوار برگشت كوبیه

10 – سرنه شماره 2 شامل نوار نخودی ، نوار بادامی و نوار شكسته .توضیح در مورد سرنه :

جداسازی ماسه و سنگ های نسبتا درشت است بعد از اینكه در سرنه مواد صاف و یك دست شدند روی نوار كوبیه رفته و در مراحل بعد كوبیه می شود و به صورت شكل زیر :

                                                                                                                    ماسه

 
 

2- كارخانه آسفالت شامل : 1- سیلو بار اولیه 2- نوار مواد انتقال به داخل درایر مصالح داغ كه تشكیل شده از آجرهای نسوز و مارپیچ و 3 نوار داخل لواتور داخل سرنه میكس داخل با قیر می باشد.

آسفالت

آسفالت ماده‌ای سیاه، چسبناک و بسیار چسبنده یا شبه جامد می‌باشد. آسفالت ماده‌ای ترکیبی است که از مخلوط کردن شن و ماسه و قیر ساخته می‌شود و در ساخت جاده، باند فرودگاه و پشت بام ساختمان‌ها به کار گرفته می‌شود.

تعریف آسفالت

آسفالت به‌صورت عام به مایع غلیظ، شبه جامد یا جامدی اطلاق می‌شود که عمدتاً از هیدروکربن ها و مشتقات آنها تشکیل شده است و در کربن دی سولفید به‌طور کامل حل می‌شود.

انواع آسفالت

آسفالت با توجه به نحوه کاربرد و اختلاط، به سه دسته آسفالت گرم، آسفالت حفاظتی و آسفالت سرد تقسیم‌بندی می‌شود.

آسفالت گرم

آسفالت گرم به آن دسته از آسفالت‌هایی اطلاق می‌گردد، که در آن‌ها قیر و مصالح سنگی گرماگرم مخلوط شوند و گرماگرم پخش و متراکم گردند.

 

آسفالت گرم دارای انواع زیر می‌باشد:

بتون آسفالتی

این نوع از آسفالت دارای چند مجموعه اجرائی می‌باشد:

گرم مخلوط شونده و گرم اجرا شونده

این نوع مخلوط آسفالتی بتنی که گرم تهیه و گرم نیز اجرا شود تشکیل شده‌است از: قیر خالص (AC)، مصالح سنگی بد دانه بندی شده، مصالح سنگی خوب دانه بندی شده. در موقع اجرا، استفاده از میله استحکام نیز رایج می‌باشد.

سرد مخلوط شونده و سرد اجرا شونده

رلد آسفالت

آسفالت ماستیک

آسفالت‌ حفاظتی

آسفالت‌های حفاظتی به آن دسته از مخلوط‌های قیر و مصالح سنگی اطلاق می‌شود که جهت پوشش و محافظت راه در مقابل عوامل جوی به‌کار گرفته می‌شوند. آسفالت حفاظتی باعث جلوگیری از فرسایش سطح راه‌های شنی و یا آسفالته می‌شود. این آسفالت به سهولت اجرا می‌شود و ضخامت آن معمولاً تا ?*? سانتی متر است.

البته آسفالت حفاظتی می‌تواند کاملاً قیر نیز باشد، که در این نوع از آسفالت حفاظتی مصالح سنگی به کار نرفته است و به نوعی آن را از مخلوط های آسفالتی نیز می‌توان جدا نمود. که هدف از ایجاد لایه حفاظتی و اختصاصا از این نوع آسفالت ایجاد یک لایه قیر بر روی مصالح سنگدانه است تا مصالح سنگی را به مخلوط آسفالتی که بعدا مورد استفاده قرار می‌گیرد بچسباند. در این نوع آسفالت نباید از قیری استفاده شود که به لایه سنگدانه نفوذ کند، اما باید آسفالت بالا را بچسباند.

آسفالت‌ سرد

آسفالت سرد (Cold Mix) به مخلوطی از مصالح سنگی و قیر مخلوط و یا امولسیون قیر گفته می‌شود که مواد اولیه آن در دمای محیط مخلوط شوند. در برخی انواع آسفالت سرد، ممکن است قیر بر حسب ضرورت گرم شود، اما سایر مصالح بدون گرم شدن با قیر مخلوط می‌شوند. آسفالت سرد به دو دسته زیر تقسیم‌بندی می‌شود:

آسفالت سرد پیش ساخته (Plant Mixed cold mix)

ردمیکس (Road Mix)

خواص فیزیکی

چگالی آسفالت فشرده برابر ?*? تن بر متر مکعب می‌باشد.

تاریخچه شرکت :

شركت فنی و مهندسی راهدار صنعت با مسئولیت محدود  به شماره ثبت 156633 كه در زمینه راهسازی و ابنیه فنی در راستای خدمات به كارفرمایان محترم با دستیابی به آخرین تكنولوژی روز دنیا و ارائه خدمات و نوآوری و تو لیدات و مشتقات قیر و آسفالت در صنعت راهسازی از سال 1378 آغاز بكار نموده است . اجرای پروژه های متعدد در زمینه بهسازی راه و راهسازی و ابنیه فنی در نقاط مختلف كشور از جمله

 

بخش رنگ و جوهر

رزین ژیلسونیتی ایران به طور گسترده ای به عنوان کربن سیاه جهت تولید جوهر سیاه و جوهر گراور استفاده می شود. رزین ژیلسونیتی ایران با رزین های هیدرو کربنی پایه نفتی، رزین های فنولیک و رزین های فلزی رقابت بسیار خوبی می کند که به بهای تمام موارد نام برده با غلظتهای مختلف می تواند استفاده شود. غلظتهای مختلفی از این ماده جهت تولید جوهرهای مخصوص، با درخشندگی بالا استفاده می شود. نوع خاصی از ژیلسونیت با عنوان select نیز در ساخت رنگهای مشکی آسفالتی و روغن های جلا نیز استفاده می شود.

امولسیون قیری چیست؟

امولسیون قیری عبارتست از پراکندن مولکولهای قیر با قطر متوسط 0.1 تا 10 میکرون در فاز آبی، این یک سوسپانسیون روغن در آب که قیر به عنوان فاز روغنی ( با درصد 52 تا 68 درصد) در فاز آبی (با درصد 43 تا 32 درصد ) معلق می شود.

امولسیفایر چیست ؟

قیر با آب ترکیب نمی شود. جهت ایجاد پایداری و معلق نگهداشتن مولکولهای قیر در آب نیاز به ماده واسطه ای می باشد که با احاطه کردن مولکولهای قیر و همبارکردن آنها از به هم چسبیدن آنها جلوگیری نماید. امولسیفایر ماده ای است که مولکول آن از دو قسمت آبدوست و چربی دوست تشکیل گردیده است. قسمت چربی دوست آن به قیر و قسمت آبدوست آن به مولکولهای آب می چسبند و با ایجاد سپر از چسبیدن مولکولهای قیر به یکدیگر جلوگیری می نمایند.

کلوئیدمیل (colloidal-Mill) چیست؟

مهمترین قسمت پلانت تولید امولسیون میل آن می باشد. این میکسر از دو قسمت اصلی روتور و استاتور تشکیل شده است. آب و قیر بدرون این دستگاه وارد می شوند، قیر ورودی تحت اثر دوران سریع قسمت روتور به ذرات بسیار ریز تبدیل شده و امولسیفایر موجود درآب مولکولهای قیر را احاطه کرده و امولسیون از میکسر خارج می شود.

انواع امولسیون :

امولسیونها از نقطه نظر بار به دو نوع کاتیونیک و آنیونیک واز نقطه نظر زمان شکستن به سه نوع تندـ شکن، متوسط ـ شکن و کندشکن تقسیم می شوند.

شکستن امولسیون چیست؟

شکستن امولسیون عبارتست از تبادل بار الکتریکی مولکولهای امولسیفایر با مصالح سنگی منجر به از بین رفتن فشار، محافظ مولکولهای قیر شده و این فرصت را ایجاد می کند که یکدیگر را جذب کرده و به شکل قیر درآیند.

 

 کاربردهای دیگر

در ایران قدیم همچنین از مواد نفتی برای روشن کردن مشعل‌ها ، روغن‌کاری ارابه‌ها ، تزیین ظروف و کارهای دستی دیگر و نیز از نفت سفید برای پاک کردن لکه‌های روی لباس استفاده می‌کردند.

 آسفالت :

 آسفالت بطور کلی مخلوطی است از مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته و یک ماده چسباننده که معمولا قیر است. آسفالت با توجه به کاربرد آن به صورتهای گوناکون ساخته می شود. آشناترین نوع آسفالت همان آسفالت گرم یا بتن آسفالتی گرم است. مصالح سنگی معمولا بیش از 90 درصد مخلوط آسفالت را تشکیل می‌دهند. از اینرو مصالح سنگی تاثیر بسزایی در کیفیت آسفالت حاصله دارد.

 بتن آسفالتی:

بتن آسفالتی ، پوسته متراکم و سیاهرنگی است که قسمت عمده و بطور کلی استخوان بندی آن را مصالح سنگی دارای دانه بندی پیوسته (با کمترین فضای خالی) تشکیل می‌دهد و ذرات آن به توسط قیر به هم چسبیده‌اند. بتن آسفالتی جسم همگن و توپری است که خود بار می‌برد، مقاومت برشی نسبتا زیاد دارد، در برابر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه پایداری می‌کند و نیاز به تعمیر همیشگی ندارد.

به عبارت دیگر بتنی است که در آن ، به جای دوغاب سیمان ، قیر بکار رفته است و برای پر کردن هر چه بیشتر فضاهای خالی آن از گرد سنگ استفاده شده است. بتن آسفالتی را به روش گرم و معمولا در ماشینهای خودکار ساخته و مخلوط می‌کنند و سپس در سطح راه پخش نموده و می‌کوبند. آسفالت را تا 4 یا 5 سانتیمتر در یک قشر و کلفت تر از آن را در بیش از یک قشر می‌سازند.

 ویژگیهای آسفالت در قسمتهای مختلف راه

معمولا قشرها از رویه و آستر تشکیل می‌شود. لایه رویی که تحت تاثیر عوامل جوی و چرخ وسایل نقلیه است، باید از جنس ممتاز ساخته شود. یکی از وظایف اصلی لایه زیرین که در روی پی (زیرسازی) راه قرار می‌گیرد و ممکن است خود از یک یا چند لایه درست شده باشد، انتقال بار از رویه به زیرسازی راه است. قشر آستر معمولا با دانه بندی درشت تر و قیر کمتر و قشر رویه با دانه بندی ریزتر و قیر بیشتر ساخته می شود.

در زمان تهیه آسفالت ، علاوه بر نوع مصرفی که خواهد داشت به حمل مصرف آن توجه می‌شود. از آن جمله است: آفتابی یا سایه بودن محل ، روباز بودن یا قرار گرفتن درون تونل ، خشکی و نمناکی محل کار ، تغییرات دمایی که باید تحمل کند، فصل ساختن راه و مانند آن.

 انواع مصالح سنگی آسفالت

مصالح سنگی درشت

شامل ذرات درشت تر از الک شماره 8 (یا 10) است. این مصالح که معمولا از شن طبیعی و سنگ یا قلوه سنگ شکسته است، باید عاری از مواد پوشاننده سطح دانه‌ها (مانند لای یا رس) یا هر نوع ماده مضر دیگر که مانع چسبیدن قیر به ذرات می‌شود ذرات سست و کلوخه‌های گلی و سنگهای تجزیه شده باشد. ساییدگی این مصالح در 500 دور چرخش ماشین لوس آنجلس نباید از 40 برای آستر و از 30 برای رویه تجاوز کند. همچنین باید لااقل 60 درصد وزنی دانه‌های درشت ، حداقل در دو چشمه شکسته باشند. مقاومت اینگونه مصالح در مقابل عوامل جوی پس از 5 چرخه آزمایش با سولفات سدیم نباید از 8 درصد بیشتر باشد.

تنوع قیر؛ عمر آسفالت را افزایش می‌دهد

در دنیا بیش از 7 نوع قیر تولید می‌شود. ولی در كشور ما پس از انقلاب تولیدات قیر به دلیل هزینه بالا به دو نوع محدود شد

پایگاه اطلاع‌رسانی شهرسازی و معماری:

زمستان و تابستان فرقی ندارد، خیابان‌های شهر همه فصل پر چاله و چوله‌اند. آسفالت‌ها ترك می‌خورند و دهان باز می‌كنند و راه‌ها ویران می‌شوند. سال‌هاست كه شهروندان تنها وعده می‌شنوند «آسفالت‌های شهر یك روزه تعویض می‌شود». ولی كافی است تا وارد خیابان بهشت شوی، در ساختمان معروف بر آن صندلی معروف تكیه بزنی تا بدانی تحقق این وعده‌ها آسان نیست.

گشتی كه در شهر بزنی خواهی دید آسفالت‌های خیابان رها شده‌اند. گویی سال‌هاست فراموش شده‌اند، فرقی هم ندارد كدام منطقه شهر باشد. مهندس «علی امامی نظربیگی»، رییس واحد قیر راهسازی پژوهشگاه صنعت نفت كه در خصوص آسفالت و كیفیت قیر تخصص دارد، معتقد است راه نیاز به نگهداری دارد، مثل یك كودك كه نمی‌توان به حال خود رهایش كرد. راه‌ها باید محافظت شوند، آنها نیازمند مراقبت و توجه هستند.

آسفالت‌ها عمر نكرده می‌میرند، عمرشان گاه به سال هم نمی‌رسد كیفیت‌شان فدای ندانم‌كاری‌های سودجویان می‌شود.

این روزها كشورهای توسعه یافته دلمشغولی‌شان تولید آسفالت‌های رنگی و فانتزی است، گرچه به گفته مهندس نظربیگی رنگ آسفالت در تمام دنیا سیاه است و در كیفیت آن نقشی ندارد. ولی در كشورهای بلژیك و فرانسه و دیگر كشورهای اروپایی محل عابر پیاده، دوچرخه‌سوارها با آسفالت‌های قرمز رنگ مشخص می‌شود. این كشورها سال‌هاست كه می‌دانند راه‌ها شریان اصلی ارتباطات هستند و برای رسیدن به آنچه كه توسعه می‌نامند باید رفت‌وآمد تسهیل شود، پس كیفیت را ارتقا می‌بخشند.

مهندس نظربیگی حرف‌های زیادی در خصوص كیفیت آسفالت دارد. می‌گوید: «برای رسیدن به استاندارد مورد نظر باید دمای هر منطقه محاسبه شود. در مجموع ایران به 3 یا 4 منطقه آب و هوایی تقسیم می‌شود. البته میزان بارندگی و اشعه خورشید مناطق تفكیك شده را هم باید در نظر گرفت، میزان حجم ترافیك و بستر و سطح راه‌ها نیز باید بررسی شوند. آسفالت منطقه كم‌ترافیك و پرترافیك و منطقه‌ای با سطح شیب‌دار و مسطح كاملا متفاوت است.»

وی در ادامه صحبت‌هایش به این حقیقت اشاره می‌كند: «عمر مفید راه‌های ما 2 سال است. بی‌توجهی به عوامل متعددی كه از آن یاد شد موجب شده آسفالت‌ها طول عمر چندانی نداشته باشند. اتوبان زنجان _ تبریز 6 ماه هم دوام نیاورد.»

بحث خرابی آسفالت‌ها و دلایل آن بارها از سوی كارشناسان مطرح شده نه یك بار بلكه چند بار، رسانه‌ها هم بارها از آن گفتند و نوشتند ولی نتیجه تغییری نكرد. به راستی مشكل كجاست؟

مهندس نظربیگی می‌گوید: «در تمام دنیا بیش از 7 نوع قیر تولید می‌شود كه بسته به نوع آب و هوا و شرایط منطقه مورد استفاده قرار می‌گیرد ولی در كشور ما پس از انقلاب تولیدات قیر به دلیل هزینه بالا به دو نوع محدود شد. در حال حاضر قیر 100/85 با نفوذپذیری بالا و 70/60 با نفوذپذیری كمتر تولید می‌شود. طبق این دسته‌بندی در مناطق سردسیر قیر 100/85 و مناطق گرمسیر قیر 70/60 به كار می‌رود.»

وی می‌افزاید: «تولیدات فعلی كافی نیست ما نیاز به تنوع در تولید قیر داریم. در مناطق جنوبی همچون اهواز و خرمشهر قیر 40/50 و یا 30/20 باید به كار گرفته شود كه در كشور تولید نمی‌شود.»

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


خرید آنلاین مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری

مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش

دسته بندی شهرسازی
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 27
حجم فایل 25 کیلو بایت

مقاله نگهداری و پشتیبانی، حمل و نقل و طراحی شهری در 27 صفحه ورد قابل ویرایش

چكیده:

این متن در واقع یك دید جهانی از پشتیبانی كه در مورد شهرها صورت می‎گیرد آماده می نماید. آن بیان می دارد كه بسیاری از توافقات در حال رشد هستند از جمله طراحانی كه نگهداری یك اساس عالی را برای یك برنامه‌ریزی كلی و برای پیچیدگی های یك جامعة در حال ساخت آماده می نمایند. اگرچه مخالفتهای روشنی در رابطه با توزیع و انتشار آن و در رابطه با چگالی و تراكم شهرها و زیرساختهای حمل و نقل وجود دارد. بعضی راه حلهای مفید هم دنبال خواهد شد.

مقدمه:

توسعه پشتیبانی یا پشتیبانی به طور ساده به این معنا است كه سابقه جهانی هیچ توسعة اجتماعی یا اقتصادی نباید به محیط زیست آسیب برساند.

این فكر از مرحله سیاسی جهانی در دهة سوم قرن بیستم گسترش یافت كه تاكنون نیز در قسمتی از جامعه به چشم می خورد. پشتیبانی همة قوانین و شغلها و حرفه ها را تغییر می‎دهد و پیچیدگیهای بسیاری را در رابطه با این كه چگونه مردم برای آیندة خود پیش بینی كنند را توسعه می‎دهد. (Pezzoli, 1997) . تقاضا جهت برنامه‌ریزی شهرها پر از جذابیت و بحث و مجادله است.

منشأ برنامه‌ریزی منطقه ای و شهری به طور محكم مربوط است به خواستن ایجاد توسعه در محیط زیست و ایجاد آیندة بهتر. نگرش Ebenzer Howard و Patrick Geddes و Lewis Mumford همه ریشه در این مطلب دارد كه نیاز به این است كه شهری سبز داشته باشیم. امروزه طراحان بسیاری وجود دارد كه از نگهداری و پشتیبانی برای استدلال این كه چرا آنها در حال برنامه‌ریزی راههایی كه انجام می دهند هستند. این متن سعی بر آن دارد كه راههایی را كه پشتیبانی شكل می‎دهد تا چگونه برنامه‌ریزی صورت گیرد را به اثبات می رساند و تفاوتهایی كه در طراحان مشاهده می‎شود مربوط به توسعة پشتیبانی می باشد، این مسائل مرتبط به نگهداری است كه طراحان تعیین می‌كنند.

?   این كه این مسئله تا چه اندازه ضروری است كه از چهارچوب برنامه‌ریزی كلی استفده شود و مراحل برنامه‌ریزی چگونه باید با جامعه و چشم اندازهای جامعه در حال ساخت شروع گردند.

?       مسائلی كه طراحان را تقسیم می‌كند.

?       دید طراحان در رابطه با اندازة شهرها چگونه است.

?   دید طراحان در رابطه با تراكم و وابستگی به ماشین و دید طراحان در رابطه با سرمایه گذاری زیرساختهای حمل و نقل چگونه است بعضی از راه حلها در رابطه با این مسائل سعی و تلاش خواهد شد.

مفهوم پشتیبانی

توسعة پشتیبانی توسط كمیسیون Brundtland در سال 1977 بعد از این كه به آنها وظیفة راه حل اختلافات جهانی آشكار بین توسعه و محیط زیست داده شد ( 1987و WCED). آنها به این نتیجه رسیدند كه امكان‌پذیر است كه جهان را به توسعه برسانیم به همان صورتی كه محیط زیست به توسعه می رسد اگر:

?   ملتهای با درآمد بالا مسئولیت و وظایف خود را در رابطه با كاهش مصرف منابع طبیعی با گام برداشتن در جهت مراحل توسعه، توسعه تقسیم ملتهای با درآمد اندك به آنها كه بیشتر نیاز دارند. در این صورت رشد جمعیت ثابت خواهد و سوء استفاده از منابع طبیعی به آسانی انجام خواهد شد.

?   همه ملتها نیاز به  این دارند كه توسعه را به عنوان هدف جامعه ببینند بنابراین توسعه باید بصورت ذاتی و به خودی خود مراحل را از پایین به بالا به انجام برساند.

?   همه حرفه ها و قوانین نیاز به تنظیم و دسترسی یكپارچه و كلی بیشتری دارند. اگر پشتیبانی تبدیل به یك متغیر واقعی گردد تأكید این صفحه بر این می‎باشد كه در چهارچوب تفكر نسبت به توسعه پشتیبانی و نگهداری تفاوتهای واضحی وجود دارد. كه در این تفاوتها برنامه ریزان راههای نگهداری را پیشنهاد می‌كنند. به طور كلی شرایط به صورت یك سری مسائل و مطالب بحث برانگیزد شدید دیده نمی‎شوند و به حساب نمی آیند و در حقیقت به صورت یك پیمان منطقه ای محكم می‎باشد.

پیمان و موافقت نامه: چهارچوب های كلی نگری و پردازش برنامه های جدید در طی نگهداری:

دیك در سال 1988 پیشنهاد داد كه نگهداری و پشتیبانی یك مفهوم یا راهكار می‎باشد كه مفهوم آن دعوت به یك تئوری یا نظریه برنامه‌ریزی و به صورت برنامه‌ریزی رایج و متداول می‎باشد. (تئوری برنامه‌ریزی رایج). زیرا برنامه‌ریزی اولیه،‌ اصولاً از اصول اجتماعی مدرنیته تبعیت می‌كند. در این شیوه و دیدگاه، مدرنیسم در ارتباط با رشد و توسعه، بستگی به افزایش منابع قابل استفاده، پشتوانه های اقتصادی،‌ متخصصان برنامه ریز و كارشناسان ماهر دارد. تعداد كمی از برنامه ریزان از عقیده و نظر جدید مدرنیسم در هزارة جدید حمایت می‌كنند و بانك جهانی نیز به نظر می رسد با این مفهوم و راهكار پایه ای كه بیانگر نحوه توسعه نگهداری و ودیدگاه نسبت به آن می‎باشد موافق است. (1999)به خصوص در مناطقی كه پیمان منطقه ای وجود داشت و ظهور كردند نیاز به یك چهارچوب برنامه‌ریزی نوین و كلی نگری در رابطه با آن و همچنین نیاز به پردازش برنامه های دقیق و حساس جامعه ای می‎باشد.

چهارچوب های كلی نگری:

اصول برنامه‌ریزی كه در بالا اشاره شد می‎تواند در شهرها به صورت كاربردی باشد. اگرچه راهنمایی در رابطه با عملكرد آن به صورت مشخص و واضح در مدارك سازمان ملل یا صورت جلسه 21 وجود ندارد. بیان اینكه مهمترین جنگ و كشمكش محیطی در گذشته، جنگ و دعواهای خارج شهری بودند می‎تواند نسبتاً درست باشد. ولی آگاهی در جهت احتیاج به برگشت به شهرها در حال حاضر مورد شناخت و بررسی جهانی بوسیله (محیط شناسان) (افرادی كه در رابطه با محیط تحقیق می‌كنند) و دولت و صنعت می‎باشد. (مركز سازمان ملل برای اسكان و استقرار بشر).

آندر در سال 1991 در مرور كلی در رابطه با جنبش نگهداری و پشتیبانی شهرها نكات برجسته زیر را برشمرد:

جنبش نگهداری شهرها به صورت واحد در نظر گرفته می‎شود و آگاهی از تقاضاهای محیطی در شهرها میدان خوبی را جهت رفتار مناسب ایجاد می‌كند.

یكی دیگر از مهمترین موضوعاتی كه در میان ادبیات نگهداری شهری جریان دارد نیاز به حل مشكلات نسبت به دیدگاه به شهرها به عنوان اكوسیستم می‎باشد. مانند نظریه تیجلینگی كه در سال 1993 به صورت زیر ارائه شد:

شهرها به صورت یك اكوسیستم پیچیده و به صورت دینامیكی درك و تعریف می‎شوند. یعنی به صورت شیی مجازی نمی باشند بلكه به صورت یك مفهوم جاندار و زنده می‎باشد و سیستم های اجتماعی، اقتصادی و فرهنگی نمی تواند از قواعد جانداریابی جان تبعیت ننماید. رهنمودها برای این كارها باید به صورت قواعد صفحه 7 تغییر پیدا كند.

شهرها بمانند یك اكوسیستم باز می باشند كه دارای منابع تولید انرژی و مواد می‎باشد. مهمترین مشكلات محیطی (هزینه های اقتصادی) بیشتر مربوط به نگهداری در رابطه با رشد این منابع و مدیریت در جهت بازده و كارایی بیشتر آنها می‎باشد.

با نگاه به شهرها به صورت كلی و آنالیز كردن راههایی كه انرژی، مواد و آلودگی جابجا می‎شوند این امكان به وجود می آید كه درك صحیحی بین مدیریت سیستم ها و تكنولوژی ایجاد نماییم كه با اجازه كنترل پردازشهای طبیعی، افزایش بازده منابع مورد استفاده، بازیافت زباله ها در جهت استفاده از مواد با ارزش و نگهداری یا تولید انرژی را بدهد.

در حال حاضر آكادمی های فعال كه تنظیم در رابطه با اینكه نگهداری شامل چه چیزهایی است و نحوه كاربرد آنها در شهر چگونه می باشد، وجود دارد. (اسلوكوبید 1993 و سیتلین و سترویت 1994) ولی چیزی كه واضح می‎باشد این می‎باشد كه استراتژی ها و برنامه های زیادی در سرتاسر دنیا وجود دارد كه در بعضی ملل اجرا شده است. چهارچوبهای كلی نگری مانند مدل توسعه متابولیسم (نیوتن و كن ورتی 1999 و بویدن اتال 181 و نیومن اتال 1996)، اثرات اكولوژیكی (واكر ناگل ریس 1996) و انجام برنامه‌ریزی محیطی و منطقه ای (لیتمن 1999). همه اینها به صورت یك چهارچوب جدید برنامه‌ریزی مطرح شدند.

موضوع درس: مدل توسعه متابولیسم و كاربرد آن برای ساكنین پراكنده:

مدل توسعه متابولیسم، توانایی مشخص كردن هدف را به شهر جهت نگهداری بیشتر می‎دهد. این مدل به شهر یا توسعه (حتی تجارت) كمك می‌كند. تا به یك رویكرد یا دیدگاه منظم دستیابی پیدا كند كه تمام دستورهای كاری مربوط به نگهداری محلی و سراسری را پوشش دهد و برآورده سازد. كه این دیدگاه توسط نیومن و كن ورتی در سال (1999) مطرح شد و توسط میزگرد هیات ساكنین در سازمان پردازش گزارشات محیطی استرالیا پذیرفته شد. (رجوع به نیومن در سال 1996)

این مدل هدف نگهداری در شهرها را تعریف می‌كند بطوری كه موجب كاهش استفاده از منابع طبیعی می‎شود و تولید اشغال می‎شود كه به صورت هم زمان موجب بهبود شرایط زندگی و زیست خواهد شد.

بنابراین این هدف می‎تواند با توجه به توانایی های محلی و منطقه و سراسری اكوسیستم ها مناسب باشد. كه آن در شكل 1 شرح داده شده است. متابولیسم یك روش سیستم بیولوژیكی است كه به بررسی داده ها و باز داده های اضافی منابع می پردازد. كه این روش توسط چندین آكادمی در طول 30 سال گذشته به عهده گرفته شده اگرچه آن اگر جهت خط مشی توسعه برای برنامه‌ریزی شهرهای بزرگ مورد استفاده قرار گیرد میزان آن كاهش خواهد یافت. (ولمن 1965، بویدن و همكارانش 1981 و گیراردت 1992). شكل 1 نشان می‎دهد كه چگونه راهكارهای متابولیسم پایه توسط ما كه شامل نحوه قرارگیری دینامیك و سكنی گزینی در محل سكونت است را گسترش دهد.

پردازشهای برنامه ای:

یكی از محكم ترین و اصلی ترین مفهوم و راهكار نگهداری یا پشتیبانی این می‎باشد كه به صورت یك سری آیین نامه و یا مقررات و یا حتی به صورت اصول قطعی نمی باشد اصول آن نیاز به بررسی برای هر جامعه محلی برای درك چگونگی رفتار آن جهت ایجاد آینده بهتری برای فرزندان آنها دارد. (بعنوان مثال، سركسیان و واش در 1996 و دالی و كب در سال 1989). بنابراین برنامه ریزان در سطح محلی معمولاً چیزی را از واقعیت نگهداری یا پشتیبانی از میان صورت جلسه محلی 21 را پیدا می‌كنند كه به صورت یك وسیله یا ابزاری برای برنامه‌ریزی ایجاد شود و بروز كند (از كنفرانس ریو به بعد (ICLBI) در سالهای 1997 و 1996 و سلن در سال 1991، و پارنتیو (1994) بیش از 2000 دولت محلی این برنامه ها را اجرا كردند. بقیه نیز شیوه هایی بر پایه شاخص نگهداری را قبول كردند مانند موضع مسكن نگهداری (موضع مسكن شهری 1993) و یا فعالیتهای برنامه ای محیطی و محلی (لیتین 1999) تمام این پردازش های جدید فشار و تأكید بر این دارد كه برنامه حركت كرده است به سمت ورای شیوه های سنتی مانند ارزیابی تاثیری یا برنامه‌ریزی موقعیتی و استراتژیك كه بر پایه پروژه های گرایشی و عملی تفكیك شده اند و از جهت اساس جامعه نیازهای عادی افراد را ارضاء می‌كند. و با هدفهای بازار یكی شده است و دیگر سطوح دولت و شامل دستور جلسه و صورت جلسه های سراسری جدید كه در Ric تصویب شده است مطالب امیدوار كننده بوجود آمده در سطح محلی بسیار محكم و مختلف می‎باشد هنگامیكه بررسی های درباره سطح ریشه های گیاهان انجام می‎شود. (بعنوان مثال در كنفرانس مسیرهای پیاده روی برای نگهداری و پشتیبانی 1997 ICLET) علت  این مهم احتمالا این می‎باشد كه در سطح محلی برای دولت  این امكان آسانتر وجود دارد كه گامهای زیادی را در یكسان سازی محیطی، اقتصادی، اجتماعی در جهت توسعه سیاسی برای نگهداری و پشتیبانی به عمل آورد. همچنین آنها نزدیك تر می باشند به افراد مضطرب و نیروهای تحمیلی مانند سوخت های فسیلی و راههای كه در شكل دهی جمعیت ملی بسیار آشكار می باشد.

در استرالیا رقم دهه گذشته، توضیحی جهت رشته های مختلف درسی و تحصیلی در توسعه شهری است كه به نگهداری پشتیبانی معنی می بخشد.

اینها اغلب در تمدن سنتی جدید كه اغلب درك و دیدن آن بر روی زمین بسیار مشكل می‎باشد و بسیار متفاوت از ماشین محوری سنتی در حومه می‎باشد. علیرغم معنی نگهداری بنابراین این افزایش تقاضا راهی را برای بررسی ادعاهای ایجاد شده كه به وسیله توسعه دهندگان و تصمیم گیرندگان بدهند خیال نگهداری برای كاهش ردپای اكولوژیكی و كیفیت و سطح بهتر زندگی. مهمترین تكنیك ظاهر شده به نظر می رسد كه ساختمان پایه (واحد نگهداری) می‎باشد.

این طرح مشتاقانه در یكی از ایالات اجرا شد و دیگر ایالات به نظر میرسید كه مجبور به قبول آن به عنوان هدف اجتماعی و حمل و نقلی شدند به مانند استطاعت و تهیه مسكن و بوسیله شراكت صنعتی نیز گسترش پیدا كرد و به سختی می‎توان شخصی را پیدا كرد كه به این طرح بعنوان پله ترقی نگاه نكند و آنرا درك نكند.

مخالفت و ناسازگاری: تقاضای نگهداری برای حالت شهری و حمل و نقلی:

اختلافی كه میان برنامه ریزان (ادعا و ظهار اینكه خواستار نگهداری بیشتر شهرها می باشند) آشكار شد و بروز نمود این بود كه نسبت به كاهش رواج در خصوص حالت شهری و حمل و نقلی بود. و آنها مربوط به اندازه شهرها و میزان تراكم شهری و میزان وابستگی خودرو و مربوط به رواج سرمایه گذاری در رابطه با زیرساختهای حمل و نقل بود.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


کاملترین فایل وضعیت مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی در بیمارستان های تحت پوشش دانشگاه علوم پزشكی ایران

نقش تجهیزات پزشكی در بیمارستان های پیشرفته امروزی و تشخیص و درمان بیماری ها انكار ناپذیر است

دسته بندی مدیریت
فرمت فایل doc
تعداد صفحات 17
حجم فایل 36 کیلو بایت

بررسی وضعیت مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی در بیمارستان های تحت پوشش دانشگاه علوم پزشكی ایران


چكیده 
مقدمه: ‌نقش تجهیزات پزشكی در بیمارستان های پیشرفته امروزی و تشخیص و درمان بیماری ها انكار ناپذیر است.كشورهای در حال توسعه با وجود محدودیت منابع مالی به نحو بی رویه ای نسبت به خرید تجهیزات پیچیده و گران قیمت اقدام نموده اند اما در مورد نگهداری این سرمایه های عظیم اقدامات مناسبی انجام نداده اند. در كشور ما نیز مطالعات محدود صورت گرفته بیانگر نابسامانی هایی در زمینه مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی بوده است .
روش پژوهش: پژوهش به صورت مقطعی انجام گرفت و برای جمع آوری داده ها از پرسشنامه در 10 بیمارستان تحت مطالعه استفاده شد. پس از توزیع و جمع آوری پرسشنامه ها به صورت حضوری، داده ها با استفاده از آمار توصیفی و نرم افزار SPSS مورد بررسی و تحلیل قرار گرفت. 
یافته های پژوهش: طبق نتایج به دست آمده از میان چهار بعد مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی، تنها «برنامه ریزی نگهداری» در وضعیت متوسط قرار داشت و سایر اجزاء با كسب امتیاز كمتر از 50 درصد در حد ضعیف قرار داشتند. بین امتیاز كل مدیریت نگهداری و امتیاز هدایت و هماهنگی نگهداری تجهیزات پزشكی و نیز سن مدیران بیمارستان ها رابطه مستقیمی وجود داشت. 
بحث و نتیجه گیری:‌ در مجموع می توان گفت مشكلاتی از قبیل كمبود نیروی ماهر در واحدهای مهندسی پزشكی بیمارستان ها، كمبود بودجه و نا آشنایی مسوولان واحدهای مهندسی پزشكی به تمام وظایف خود موجب شده اند وضعیت مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی در وضعیت ضعیف (نزدیك به متوسط) قرار گیرد. سابقه كم مسوولان واحد مذكور نیز به این امر دامن زده است.
واژه های كلیدی: ‌تجهیزات پزشكی،‌ نگهداری،‌مدیریت نگهداری، بیمارستان ها.
 

مقدمه:
در بیمارستان های مدرن عصر حاضر، تجهیزات پزشكی به یكی از عناصر لاینفك تبدیل شده اند و در حدود یك سوم تا نیمی از
هزینه های پیش بینی شده بیمارستان ها به این بخش اختصاص دارد. جامعه پزشكی در فعالیت های تشخیصی، مراقبتی و درمانی،‌اعتماد روز افزونی بر تجهیزات پزشكی و تكنولوژی پیشرفته پیدا كرده است. در این میان بهره برداری بهینه از تجهیزات مستلزم این امر است كه تجهیزات در بیشتر عمر خود آماده به كار و سالم نگه داشته شوند. با ایجاد مدیریت صحیح در نگهداری تجهیزات می توان تجهیزات را در هر لحظه برای نجات جان بیماران به كار برد (1) . نگهداری تجهیزات پزشكی از سوی سازمان بهداشت جهانی «ایجاد اطمینان در مورد استاندارد بودن كاربری تجهیزات، رعایت شرایط تعیین شده از سوی كارخانه سازنده و تامین نیازهای درمانی» تعریف شده است(2). 
اما اهمیت مساله نگهداری در دهه 80 باعث شد دانشگاه های علوم پزشكی آمریكا به منظور سازماندهی مراكز درمانی، طرح نگهداری و بازسازی بیمارستان ها را به اجرا درآورند. نمونه هایی از این طرح ها كه نگهداری تجهیزات پزشكی را در بر می گرفت در كشورهای اروپایی نیز متداول شد و در تحقیقات اولیه مشخص شد اجرای آن ها حدود 35-30 درصد كاهش هزینه در بر داشته است(3).
همچنین مطالعات نشان داده است با نگهداری مؤثر تجهیزات، هزینه صرف شده برای هر دستگاه 30 درصد كمتر از میانگین هزینه های بیمارستان هایی خواهد بود كه فاقد این برنامه هستند(4). همچنین عمر مفید تجهیزات تا دو برابر افزایش خواهد یافت(5). به طور كلی می توان گفت مساله نگهداری تجهیزات پزشكی در كشورهای در حال توسعه نسبت به كشورهای توسعه نیافته در خور توجه بیشتری است،‌چرا كه علی رغم محدودیت منابع،‌خرید و به كارگیری تجهیزات پزشكی وارداتی در این ممالك به نحوی رویه ای صورت گرفته است(6). 
مطالعات صورت گرفته نشان داده است این كشورها در گذشته توجه چندانی در زمینه نگهداری تجهیزات نداشته اند و طبق گزارش سازمان بهداشت جهانی همواره 60 درصد تجهیزات پزشكی آن ها به علل مختلف قابل استفاده نبوده اند(7). مطالعات انجام شده در كشور ما نیز نشان داده است موضوع نگهداری تجهیزات تا حدود زیادی مورد غفلت بیمارستان ها و مسوولان امر قرار گرفته است. 
شایان ذكر است پس از راه اندازی و تاسیس اداره تجهیزات و مهندسی پزشكی در معاونت درمان و داروی دانشگاه علوم پزشكی و خدمات بهداشتی درمانی ایران و تاسیس واحدهای مهندسی پزشكی در این بیمارستان ها در اواخر سال 1379،هیچ مطالعه ای در زمینه پژوهش حاضر صورت نگرفته است و این پژوهش مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی را در قالب چهار بعد اصلی مدیریت یعنی برنامه ریزی؛ سازماندهی، هدایت و هماهنگی؛ و كنترل مورد بررسی قرار داده است.
 

روش پژوهش:
پژوهش حاضر به صورت مقطعی انجام گرفت. در این مطالعه بیمارستان های تحت پوشش دانشگاه علوم پزشكی ایران واقع در شهر تهران مورد بررسی قرار گرفتند. از میان این 14 بیمارستان ، 4 بیمارستان فاقد واحد مهندسی پزشكی بودند و در آن ها مدیریتی بر نگهداری تجهیزات پزشكی اعمال نمی شد و به همین دلیل از مطالعه خارج شدند. بنابراین جامعه پژوهش را می توان 10 بیمارستان دانشگاه علوم پزشكی و خدمات بهداشتی درمانی ایران در شهر تهران بر شمرد كه دارای واحد مهندسی پزشكی بودند. اعضای جامعه پژوهش نیز عبارت بودند از مدیران بیمارستان ها، مسوولان واحدهای مهندسی پزشكی و مسوولان واحدها و بخش های تشخیص درمانی كه به طور كامل و بدون نمونه گیری در پژوهش شركت داده شدند. 
برای گردآوری داده ها از پرسشنامه استفاده شد. پرسشنامه با استفاد از متون داخلی و خارجی و نظرات كارشناسان ادارات تجهیزات و مهندسی پزشكی دانشگاه و وزارتخانه و تنی چند از مهندسان پزشكی تدوین شد تا روایی محتوایی آن تامین گردد. پس از این مرحله 49 پرسش طراحی شده در قالب سه پرسشنامه برای اعضای پژوهش تقسیم بندی شد. بدیهی است پرسشنامه ها طبق اهداف ویژه در برگیرنده چهار بعد اصلی مدیریت نگهداری تجهیزات پزشكی، یعنی برنامه ریزی؛ سازماندهی؛ هدایت و هماهنگی؛ وكنترل نگهداری بودند. برای تعیین پایایی پرسشنامه ها نیز از روش آزمون- باز آزمون استفاده شد و ضرایب همبستگی بین پاسخ ها در پرسشنامه مدیران، مسوولان واحدهای مهندسی پزشكی و مسوولان واحدهای تشخیصی درمانی به ترتیب 88،90و 84 درصد محاسبه شد. توزیع و جمع آوری پرسشنامه ها با مراجعه پژوهشگر صورت گرفت و در مجموع 98 پرسشنامه كامل به دست آمد. 
برای استخراج نتایج از آمار توصیفی و نرم افزار SPSS استفاده شد. از آن جا كه عملكرد بیمارستان تا حدود زیادی منوط به عملكرد مسوولان واحدهای مهندسی پزشكی می باشد، در این مطالعه نتایج به صورت كلی ارائه شده و از اعلام نتایج به تفكیك بیمارستان ها خودداری شده است.

جعبه دانلود

برای خرید و دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل


فایل کامل نمونه قرارداد نگهداری، راهبری، سرویس و تعمیر بالابر یا آسانسور

نمونه قرارداد نگهداری، راهبری، سرویس و تعمیر بالابر یا آسانسور

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
تعداد صفحات 13
حجم فایل 30 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد نگهداری، راهبری،  سرویس و تعمیر بالابر یا آسانسور شامل 13 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جعبه دانلود



فایل کامل نمونه قرارداد نگهداری و تعمیر سخت‌افزار و نرم افزار

نمونه قرارداد نگهداری و تعمیر سخت‌افزار و نرم افزار

دسته بندی فرم و مستندات
فرمت فایل rar
تعداد صفحات 5
حجم فایل 17 کیلو بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

فایل نمونه قرارداد نگهداری و تعمیر سخت‌افزار و نرم افزار شامل 5 صفحه می باشد.

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جعبه دانلود



فایل کامل پاور پوینت تعمیر و نگهداری ستون ساختمان

این فایل به صورت فایل قابل ویرایش پاورپوینت در 25 اسلاید با متن فشرده با موضوع تعمیر و نگهداری ستون ساختمان تهیه شده است

دسته بندی پاورپوینت
فرمت فایل pptx
تعداد صفحات 27
حجم فایل 1.655 مگا بایت
برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

این فایل به صورت فایل قابل ویرایش پاورپوینت در 25 اسلاید با متن فشرده با موضوع تعمیر و نگهداری ستون ساختمان تهیه شده است

برای دانلود فایل بر روی دکمه زیر کلیک کنید

دریافت فایل

جعبه دانلود